朋友们跟去吐槽, 买入六座的车最怕才只好安排第三排只能放些狗。腾势N8L这一着, 直接就把正处于30万范围级别的六座车搅得天翻地覆。29.98万起步, 常规版本的尊荣型和旗舰类型别定在29.98万和32.98万, 闪充版本六月23号上市, 价值区间在35到40万之间。

当下正值上市期间现金红包立减壹万、金融免息政策也相当有力, 尊荣型裸车压到三拾万以内、落地能控制在三拾壹万内的话直接放手去冲就好, 旗舰型能压到三拾三万内也算物有所值, 闪充版要是超过三拾五万的话建议先驻足观望。当前这行情就摆放在这儿, 你好好品一品其中滋味儿。
核心配置：配置表吓人一跳这台车最霸道的地方是, 它把云辇-A双腔空气悬挂、后轮方向盘转动转向力、易三方三台强劲电机所有这些东西全部塞入三十万级别的款式汽车里啦。车辆的大小尺度达成了5200×1999×1820mm, 两轮间的距离是3075mm, 完完全全五米二的中大型运动型多用途汽车, 二加二加二排的六座位排布规划使每个座位都有尊严。
屏幕相关搭配上堪称满配, 加装十三点二英寸仪表再补充十七点三英寸中控还叠加驾驶位侧副驾屏, 随着五十英寸AR-HUD的联动效果呈现, 前卫科技感氛围顺势直接凑满。四十六点九千瓦时容量的刀片电池供给CLTC模式下纯电两百三十千米续行能力, 附带快充功能的版本却还能够达到四百三十千米数字。综合续航里程突破一三一三千米每时的续航数据, 亏电百公里油耗最低到达6.1升燃油消耗量。如今这样的配置参数单项配置单若是放置十年之前或者更早之前, 所标注的价格水平至少也得要到五六十万的价位门槛售价。
动力表现：762匹马力的六座大家伙不少常人觉着大型的车辆就笨重, 但腾势N8L的DM-p 2.0T三电机组合偏要打脸这个成见。前端电机的额定功率200千瓦加上前端两个后电机各额定功率180千瓦, 组合得出的综合数值突破当前数值区间居然达到了560千瓦, 这个功率折合出来的马力居然高达762匹马力。车速零一百只需3.7至3.9秒, E-CVT电动四驱系统让两吨多这般的它车开起来似玩具一样轻便。

搭载六人的车辆爬坡穿坎完全不虚, 电机反应比燃油轿车快得多, 起步踩驾性很棒, 因此易三项科技还带来了原地掉头和侧行模式, 这项技术在城区里挪转着实是利器, 持续跑两小时全速公路运行, 温控系统完全能扛, 没出现功率骤降的状况。
座舱体验：豪华感一点不含糊钻进车里的第一反应竟是——这份配置表厚厚一大叠呀。丹拿扬声器23音响系统搭载真零甲醛健康座舱，第二排航空航空座椅配备通风、按摩、腿托的功能, 成年成年人坐跑长途也不会腰酸背痛、酸、痛。安全领域做了9个, 三电系统还赠送终身保三年质, 这一点确实叫人、让人, 安心。
六千w功率, 外出放电功能的火锅和烹饪烧烤场景都能覆盖得完全没问题。坦白来讲, 屏幕确实配备得不少, 但手动操作的逻辑还得要有一段时间的适应深度, 时有出现层级叠得太多, 不容易找入口的问题。总体来说, 该款价位的车舱内部材质与配置是绝对符合价位标准的, 这种奢华感并非靠着多数量的塑料配件堆放得来的。
续航与驾驶：长续航短焦虑日常通勤情况下, 230公里的纯电续航足够覆盖足足一周时间, 核算下来每公里的实际成本还不到一毛钱的小额费用, 周末即使跨至多省长途自驾游也根本不用到处去寻找充电桩, 综合续航1300公里以上的配置可以让你做到想走就走毫不犹豫；车辆亏电状态的油耗为6.1升, 对于这款身形尺寸属于这个规模的车型而言, 已经相当能表现出较高的经济性与竞争力, 油耗比同尺寸大小的同类型家用燃油乘用车, 的确能够节省相当多的资源与成本支出。

高速NOA辅助驾驶系统在城市快速路表现不错, 跟车变道平顺自然。但匝道处处理还是偏保守, 加塞识别偶尔会慢半拍, 属于新车磨合期的常见问题。唯一遗憾的是闪充极速状态只能在自家桩上跑满, 第三方桩内快充速度会打折扣, 这点得提前了解清楚。
真实优缺点：买不买你自己掂量腾势 N8L 的核心优势很明确: 全系标配云辇-A双腔空悬、后轮转向、三电机布局, 这些在30万级别几乎独一份的配置。第三排终于不再是应急用座, 成年人哪怕是短途乘坐也能腰背平直。宽敞车内、强劲动力、油耗较低, 全能家用代步好物。

但短处也很显眼: 五米二的泊车着实上头, 老旧小区内窄道转向可真费神。闪充该款四百三十公里纯电里程固然引人注目, 可是快充要仰仗自家桩体系网络。除此以外, 智能驾驭体系仍在迭代进程中, 部分场景处理不算老练。这车适用于重视空间和功能、对操控活络程度要求不高的家庭用户。
那么问题来了，30万级六座SUV里有空悬有后轮转向，你会选腾势 N8L 还是再看看？