朋友老周去年提了一台蔚来ES6，星灰色的，停在公司地库特别显眼。我一直说要坐坐他的车，直到上个月团建，刚好有段路他让我开了一会儿。就那么十几公里，再换回我那台途观L，我坐在车里沉默了好半天。

先说上车的第一感受。ES6那个车门关上的声音，“砰”的一声，厚重、沉闷，像关保险柜。我那途观L关门是“嘭”，稍微有点脆，感觉门板薄。坐进驾驶座，座椅那个包裹感和填充物的柔软度，明显高一个档次，方向盘握粗细也刚刚好。途观L的座椅偏硬，开两小时腰就开始酸了。
开起来的差距就更扎心了。ES6电门一踩，车就窜出去了，那种瞬间扭矩的推背感，油车根本给不了。底盘过减速带，悬挂吸滤得非常干净，车身一点多余的晃动都没有。最绝的是隔音，ES6开起来基本上听不到发动机声音——本来就没有发动机——120码巡航的时候风噪也控制得很低，车内安静得能轻声说话。

我那途观L呢？1.4T的动力，市区超车得踩半天油门才舍得降档，高速上110以后再加速就明显乏力了。底盘偏硬，过个坑洼路面后排会颠得慌。隔音更是大众的老毛病，上了120风噪胎噪全来了，音乐得调大两格才盖得住。车机屏幕又小又难用，导航还得用手机支架，想想真是委屈自己了。
老周看我这表情就乐了，说你要不要试试这个NOP。他在高速上一按按钮，车自己变道、自己跟车、自己超车，我把手搭在方向盘上都不敢用力，生怕它觉得我要接管。途观L顶配也就个定速巡航，跟车距离都不会调，这辅助驾驶水平差了至少两代。

从ES6下来，坐回途观L的驾驶座，那个落差是真实存在的。不是说途观L不能开，而是你试过更好的东西之后，就回不去了。就像你住过一次五星级酒店，再回去住如家，床垫硬邦邦的，你晚上翻来覆去睡不着。
但冷静下来算了算账，我又平衡了。ES6落地差不多三十五万，还得租电池，每个月再掏一千多块的电池月租。我那途观L是两年前国五清库的时候买的，优惠完落地才十九万，省下的十六万够我加多少年的油了。途观L百公里油耗大概8个，我一年开一万公里，油费也就六千多。ES6充电是便宜，但车价和电池月租摆在那里，羊毛出在羊身上。

还有一个现实问题：我家没有固定车位，装不了充电桩。每次开电车都得算着续航找充电站，节假日高速服务区排队充电的新闻我看了不少，想想就头大。途观L就简单了，加油站三分钟满油走人，出远门一点不焦虑。老周是有家用充电桩的，他上下班通勤也就三十公里，晚上回家插上枪，第二天满电出门，他那套用车场景确实适合电车。

所以现在我的心态是：落差归落差，但不后悔。途观L这车虽然老了点，但该有的都有，空间够大，后排坐三个人不挤，后备箱塞得下婴儿车加行李。它不是什么好车，但它是一台适合我现在生活状态的车。等以后换了房子能装充电桩，或者电车价格再打下来一点，我再认真考虑换车的事。现在？就先老老实实开着我的途观L吧，至少它不会在半路上把我撂下。