靠WSBK一战打出名气的张雪机车，如今把下一步方向放到了电动摩托上。最近，创始人张雪在央视财经的一档访谈里提到，品牌第一款电摩准备在明年推出，定位并不保守，直接瞄准全球头部市场，重点会放在轻量、动力和能效这几个最容易拉开差距的地方。
张雪对两轮电动化的判断也很直接。在他看来，电摩现在迎来一个很少被说透的机会，那就是新能源汽车这些年已经把充电网络提前铺开了，全国范围内的充电桩越来越密，两轮产品等于不用再从零去补基础设施，汽车先把路修出来了，电摩只需要接着往前走。这种说法不复杂，但确实点中了行业最现实的一层：很多新产品能不能做起来，不只是看车本身，也要看使用环境是不是成熟了。

从目前公开的信息看，张雪机车还没有真正把电动车摆上销售主舞台。品牌小程序里在售的是10款车型，包括1款旅行车、5款跑车、2款街车、1款太子车和1款越野车，而且清一色都是燃油摩托。也就是说，这次提到的电摩计划，不是已有产品线的小修小补，而更像是一次正式切入新赛道。
外界之所以对这件事格外关注，还有一个原因是供应链端已经出现了信号。今年4月，锂电池企业新能安发出一条“张雪机车×新能安”主题视频，很快就引起业内猜测。随后，新能安向界面新闻确认，双方确实已经围绕电摩合作做了初步沟通。到了5月27日，又有消息称，两边已经开始谈更具体的合作方案，张雪本人和新能安微型车事业部总裁林晓静等人都参加了方案交流。新能安背后站着宁德时代和ATL，这家公司长期做能源存储、短途出行、电动工具、无人机以及泛机器人相关业务，如果双方最后真的落地合作，那么张雪机车补上的就不只是“做电动车”这一环，更重要的是可能拿到比较成熟的动力电池支持。
也是在5月，张雪自己还对外讲过首款电摩的一些开发进展。他提到，一台接近开发完成的电机直径大约200毫米，自重8公斤，却能输出50千瓦功率，还顺口评价了一句“装太过了不太好”。这句话挺有他的风格，一方面是在展示性能储备，一方面也透露出他们并不想只靠参数堆料，而是想找到性能、重量和实际体验之间那个更合理的位置。
除开电摩，不少消费者其实一直在催他做踏板。爆火以后，这类声音尤其多，因为踏板天然更接近日常骑行场景，也更容易扩大用户面。张雪后来发视频回应过，说团队已经在推进，只是不会按传统思路去做，他们想做的是偏运动、偏越野味道的踏板，好玩、有个性，但价格也会高一些，不会落在普通125或150那种常规区间。他还专门提到豪爵踏板已经做得非常成熟，并且主动推荐消费者去买，这种表达放在如今竞争激烈的市场里反倒显得少见，也让他的个人标签更鲜明了一点。
今年9月，在2026中国摩博会上，张雪机车又集中亮了一次相。当时品牌开了新品发布会，一口气带来5款车型，包括巡航车型600V、探险车型820X，以及3款升级版产品：2027款500F、820RR-RC和全碳纤维版820RR-RS，其中后两者定价分别是12.8万元和13.8万元。不久前举行的第140届广交会上，他们又把夺得WSBK冠军的赛车连同仿赛、街车、探险车、拉力车和场地越野车型一起带到了现场，可以看出这个品牌眼下仍然处在快速扩充产品形象和市场认知的阶段。
展会上还有一个插曲传播得很广，就是张雪谈“两轮自动驾驶”。面对这个近来被频繁讨论的话题，他一点没拐弯，直接说“有点搞笑”。他的理由也很简单：两轮车和四轮车不是一套逻辑，如果车辆自己遇到紧急情况刹车，人到底要不要同步配合？手没扶住方向把，就根本没法跟动作，人甚至可能直接摔出去；可如果手本来就在方向把上，那又何必强调自动驾驶。这番话虽然不算技术论证，却很符合骑行者直觉，也折射出两轮产品跟汽车在安全边界上的根本差异。
销量层面，张雪机车现在还是以内销为主。据公司外贸负责人黄秦介绍，今年前三季度国内销量已经超过6万台，出口超过7000台。眼下国内市场还是主阵地，不过公司后面希望逐步把海外业务做大，让内外市场走向相对均衡，目标是规模慢慢接近1比1。这也解释了为什么他们一边强调赛事成绩，一边频繁参加国际化展会，因为对一家年轻品牌来说，要打开海外认知，高端赛事成绩往往比广告更有效。
回头看这家公司为什么突然被更多人记住，其实关键节点非常清楚。张雪机车创立于2024年4月，总部在重庆。创始人张雪1987年出生于湖南怀化农村，从修车学徒一路走出来。2017年，他和合伙人创办凯越机车；离开凯越后，他又用自己的名字重新创业。“拿自己的名字做品牌”，这件事本身就带着很强的人设意味，相当于把个人经历、声誉甚至风险都压进去了。官网上的一句话写得很直白：要让中国制造的摩托车站上世界舞台，而且工程师必须走出去。
真正让这句话一下子变重的，是今年3月那场比赛。在WSBK葡萄牙波尔蒂芒站中量级组别正赛里，法国车手瓦伦丁·德比斯驾驶53号820RR-RS连续拿下两个冠军，这不仅让张雪机车瞬间出圈，也改写了中国摩托品牌过去长期缺席顶级量产赛车胜利榜单的局面。杜卡迪、雅马哈这些欧美日老牌厂商统治多年的格局，被一个中国年轻品牌硬生生撕开了一道口子。
WSBK之所以分量重，在于它不像MotoGP那样完全偏向原型赛车体系，它要求参赛车辆建立在量产车型基础上，只允许有限改装，所以它既是比赛，也是制造商公开展示技术实力的一块硬招牌。今年10月18日西班牙站收官时，瓦伦丁·德比斯以年度亚军结束赛季征程，张雪机车则拿到制造商年度第三名。对于一个刚成立不久的新品牌来说，这样的成绩已经足够说明问题，只是下一步从赛道热度走向稳定商业化，再从燃油标签跨进电动领域，会不会同样顺利，还得等明年的那台首款电摩真正亮相后再看。