在 20 万级混动车型中，选择一款兼顾家用与性能、智能与安全的车并不容易。作为领克旗下首款中大型插电式混合动力轿车，领克 10 EM-P 带来了不少越级配置 —— 标配四驱系统和激光雷达，搭载英伟达 Thor 芯片，起步即四驱，这些特点让它在同级别中显得格外亮眼。最近我花了三天时间，从城市通勤到山路驾驶再到高速长途，体验了各种场景，想看看这款主打 “全能” 的车型到底实力如何。

外观上，领克 10 EM-P 延续了家族 “都市对立美学” 设计语言，却比前代更偏向家用化的均衡。没有过度激进的线条，细节处却藏着巧思。前脸的分体式灯组很有辨识度，上沿 “北极之光” 日行灯纤细锐利，点亮时像两道光刃；下包围的熏黑蜂窝进气格栅搭配镀铬饰条，增强了运动感又不浮夸。车身侧面比例舒展，3005mm 的超长轴距带来修长座舱，溜背车顶从 B 柱缓缓下滑，配合隐藏式电动门把手，让侧面线条更流畅。实测中，星尘灰金属车漆在阳光下会泛出细闪，质感比普通素色漆更显高级。

19 英寸熏黑多辐轮毂是点睛之笔，搭配马牌 UC7 轮胎，轮毂辐条上的切削纹路近距离看很精致。尾部贯穿式尾灯采用 “能量晶体” 设计，刹车时会呈现流水动态效果；下包围的扩散器造型和隐藏式排气，既呼应了混动身份，又保持了尾部的整洁感。整体来看，它在运动感和家用沉稳之间找到了不错的平衡 —— 日常通勤不张扬，周末带家人出游时，车身线条又能透出几分精致，符合 “全能家用车” 的定位。

动力系统的表现让人印象深刻。这套 EM-P 智能电混技术由 1.5T Evo 全新电混专用引擎（120kW）+ 前桥 P3 电机（180kW）+ 后桥 P4 电机（90kW）组成，搭配三挡 DHT Evo 变速箱，综合功率 390kW、扭矩 755N・m，参数亮眼，实际驾驶也印证了数据的实力。

城市道路低速行驶时（车速低于 88km/h），系统优先采用纯电驱动，动力响应轻快直接，完全没有传统燃油车的顿挫感。我特意在早晚高峰的拥堵路段测试，即便频繁启停，动力输出也始终平顺，这得益于三挡 DHT Evo 变速箱的细腻调校 —— 低速时比 CVT 还顺滑，急加速时换挡动静又比双离合小得多。

切换到山路场景，这套动力系统的优势更加明显。连续弯道中深踩油门，后桥电机能在 0.1 秒内爆发峰值扭矩，推背感来得迅猛又线性。过弯时动力分配精准，配合前双叉臂 + 后五连杆悬架以及液压可变阻尼减震器，车身侧倾控制得很好，即便以较快速度通过连续弯道，姿态也保持稳定。有意思的是，系统还会学习驾驶习惯 —— 连续用运动模式跑一段山路后，它似乎记住了我的油门开度偏好，后续加速时的动力输出更贴合驾驶风格。

高速巡航时，车速超过 88km/h，发动机就会进入高效直驱模式。在杭长高速测试时发现，此时发动机转速明显低于同级别采用单挡 DHT 的车型，不仅油耗更低（实测 120km/h 巡航时油耗 4.6L/100km），风噪和发动机噪音也控制得更好。需要超车时，变速箱会迅速降挡增扭，过程行云流水，完全没有动力迟滞感。这种 “低速用电平顺安静，高速直驱高效节能，急加速时电机发力” 的特性，恰好覆盖了家用车的各种使用场景。

驾驶模式的差异值得细聊。纯电模式下油门偏轻，初上手容易窜车，需要适应；增程模式比较适合日常驾驶，低速响应快，高速也不疲软；运动模式下，方向盘和底盘会变得更紧绷，能真正释放性能潜力。在封闭场地测试 0-100km/h 加速，运动模式下跑出了 5.2 秒的成绩，跟官方 5.1 秒的数据几乎一致，对于一台车重约 2.26 吨的中大型轿车来说，表现相当亮眼。最近通过 OTA 升级后，系统对油门和刹车的调校更细腻，特别是动能回收的介入感觉更自然了。

智能座舱的交互体验是另一个亮点。作为搭载英伟达 Thor 芯片的车型，Flyme Auto 2.0 系统反应速度很快，完全没有传统车机的卡顿感。语音助手 “Hi 领克” 识别率高，支持连续指令和中途打断，试过 “打开空调 24 度 + 导航到西湖 + 切换摇滚模式” 这样的三连操作，系统都能准确执行。12.66 英寸液晶仪表用了 AG 防眩目、AR 防反射、AF 防指纹的三防技术，即使在正午阳光下也能清晰读数；25.6 英寸 AR-HUD 很实用，导航信息直接投射在车头前方 4 米处，还能与实景路况重叠，开陌生路段时几乎不用低头看仪表。

车机系统的场景化设计贴心。等红灯时，系统会自动弹出自定义小组件，可以看音乐控制、新闻甚至玩小游戏，红灯变绿前会自动收起提醒发车，这个功能简单却实用。挂上挡位后，3D 实况桌面会迅速切换到行车 SR 视图，能实时显示车道线、周边车辆等信息；停车时一键切换到辅助泊车模式，配合 360 度全景影像，即使是新手也能轻松搞定窄车位。最近 OTA 升级的 1.9.0 版本还新增了宠物模式，开启后会自动调节空调并关闭语音功能，对于养宠家庭来说很实用。

哈曼卡顿 23 扬声器音响系统表现超出预期，1600W 的功率加上杜比全景声支持，播放交响乐时声场包围感很强，后排乘客也能感受到清晰的层次感。不过要说明的是，根据官方政策，该音响为预售期间 “0 元升级权益”，常规版本为全系标配（非限时权益），之后是否还有这个政策得看厂家安排。中控下方的无线充电板功率达到 50 瓦，充电速度快，但位置稍浅，容易被随手放置的钥匙、钱包遮挡，算是个小遗憾。

安全配置方面，领克 10 EM-P 的表现很全面。车身采用了超过 75% 的高强度钢材，关键部位使用热成型钢，形成坚固的笼式车身结构。安全气囊数量达到 7 个，包括前排双气囊、侧气囊、前后头部气帘和前排中央气囊，发生侧面碰撞时能有效防止乘员之间的相互碰撞。

主动安全技术是全系标配的重头戏。车顶的速腾聚创 M1 PLUS 激光雷达探测距离达 200 米，配合英伟达 Thor 芯片的 700TOPS 算力，让这套千里浩瀚 H7 智能辅助驾驶系统表现成熟。在杭州西湖景区的人车混行窄路上，系统能提前 15 米识别横穿马路的行人，先报警再轻柔减速，避让动作自然；高速上遇到施工路段，能提前 200 米识别锥桶并自动减速变道，全程无需干预。

特别测试了它的紧急避险能力，在封闭场地模拟高速遇障场景，系统能在 130km/h 速度下识别宽度超 40cm 的障碍物，并进行连续紧急避让和制动，过程流畅得像老司机操作。有次在浓雾天过路口，AEB 系统突然报警并轻微制动，才发现右侧盲区有电动车闯红灯，这种 “提前预警” 的能力确实提升了不少安全感。

电池安全是混动车型的重中之重，领克 10 EM-P 在这方面做了不少极端测试。38.2kWh 的衢州极电神盾金砖电池在满电状态下通过了带电浸水、高温充放电、连续刮底、外部火烧等六大极限测试，全程做到不起火、不爆炸。查看中汽研的测试视频发现，钢针刺入电池包后，乘员舱未出现明火，24 小时内也没有复燃，日常使用更放心。基于满充满放标准，电池循环寿命达到 4500 次（容量保持 70%），按每年充放 100 次计算，差不多能用 15 年，再加上首任车主的三电终身质保，基本打消了后顾之忧。

总的来说，领克 10 EM-P 通过精准的动力分配、聪明的车机系统和全面的安全配置，实现了性能与节能、科技与实用的均衡。作为 20 万级混动车型，它的越级配置 —— 标配四驱和激光雷达、搭载高算力芯片，让其在同级别中性价比突出。如果你正在寻找一款能应对日常通勤、家庭出游、偶尔激情驾驶等多种场景的新能源轿车，这款车确实值得放进试驾清单。