理想i9上市快两周了，但真正值得关注的事不在发布会上，在二手市场。最近网上出现了一批“高价转卖”的理想i9订单，卖的全是首批搭载宁德时代电池的版本。有车主甚至愿意加价收宁德版的准新车。理想i9首批搭载宁德时代电池的一万多台车辆快速售罄，切换到自研电池之后，门店新增订单随即出现明显下滑。
同一个车型，同一个价格，只是换了一块电池，市场的态度就完全不一样了。
用户不是不懂电池，用户比谁都懂。
9月17日，尼尔森IQ发布了《2026年全球新能源车消费者研究报告》。报告显示：在中国市场，宁德时代的品牌信任度达到81%，其中39%的消费者表示“非常信任”。37.1%的中国受访者明确表示，如果心仪车型没有搭载宁德时代电池，便会放弃购买这款车。宁德时代在国内的无提示第一提及率达到40.9%，也就是说，每十个中国消费者里，有超过四个人在没有提示的情况下，第一个想到的电池品牌就是宁德时代。


更值得注意的是，电池在购车决策中的权重已经达到13.8%，压过了智能化的8.7%和驾驶性能的8.6%，仅次于整车安全。电池不再是消费者“顺便看一下”的配置，而是决定买不买的核心因素。
二手车市场已经把电池品牌明码标价了。
同一款理想MEGA，宁德版收车价比欣旺达版高3000到5000元。不是车商故意压价，是下游买家拿检测报告一看，宁德版10万公里SOH普遍在89%到93%，欣旺达版大概86%到90%，三个点的差距，白纸黑字摆在那里
这3000到5000块，就是市场对“确定性”的定价。
而理想在干什么呢？花26.5亿增资欣旺达动力，拿下11.17%股份，成为第二大股东，然后把欣旺达代工的电芯，包装成“理想自研电池”对外销售。首批用宁德时代立口碑，后续全部切换自研降成本。
工信部旗下媒体已经看不下去了。
9月22日，工信部旗下中国工信新闻网刊发评论文章《“去宁德化”论调要不得》，明确指出“去宁德化”在新能源汽车行业被反复炒作，俨然成了一场舆论闹剧。文章同时警示，动力电池关乎安全与用户体验，降本不能牺牲质量安全，要警惕低价无序竞争向电池上游传导。
嘴上喊着供应链自主，身体很诚实地把宁德版卖出了溢价。
理想总裁马东辉说“i9并没有明显的销量波动”。但订单下滑、二手溢价、交付周期跳涨，这些数据摆在这里，市场看得清清楚楚。
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