小城机场这轮洗牌，洗的其实是航线

支线机场航站楼（资料图）

表弟在南方打工，往年春节回家，要么飞到省会再坐三小时大巴，要么熬夜抢一张中转票。今年他发消息说，终于有直飞了，虽然班次不多。

他说的那条线，就来自这轮换季。

一、航线图上多了些不认识的城市

2026年10月25日到2027年3月27日，全国民航执行2026/2027年冬春航季。多家航司把新增运力指向了非核心枢纽城市。

首都航空计划新开24条国内航线，重点做直飞和串飞，包括杭州往返文山、武汉往返玉林、武汉往返梅州，还有北京大兴经永州到海口。祥鹏航空开通昆明—赣州黄金—温州、昆明—成都天府—邢台。南航新开广州—亳州、北京—湘西、武汉—义乌、长沙—义乌。天津航空新开或重开了安阳、丹东、阜阳、河池、菏泽、景德镇、南充，还排了天津—上饶—三亚、天津—吕梁—海口这类串联式航线。

民航局公布的换季国内航线经营许可新增表里，也能看到北京—永州—海口、上海—邵阳—昆明、广州—邯郸—长春、上海—通辽—霍林河这些涉及中小机场的许可。

数据这边同样有变化。据平台信息，换季首月国内航线机票预订量约1262万张，热门小城的机票预订同比增长约2倍，芒市增长超过50%，张家界、淮安、洛阳、丽水涨了约30%。

二、真正的变化藏在评审规则里

民航客机（资料图）

航线多几条，看着只是航班表的变化。更值得看的是从2026/27冬春航季开始落地的新版航线评审规则。

过去干线航班的竞争挺乱。热门航线上好几家航司一起投运力，产品线路高度雷同，只能拼低价，最后运力浪费，航班执行也不稳定。

新规则把航线分成骨干网和基础网两类，基础网还要区分是否连接年吞吐量200万以下的机场。系统会统计各类航线的平均运营家数，某条航线上的航司数量一旦超过对应均值，就暂停接纳新玩家。主枢纽运营方和基地航司，还有最长四个航季的豁免保护。

三、囤航线这条老路被堵上了

过去有个挺普遍的现象：先拿到航线许可，再慢慢看要不要飞，甚至一直不飞。

新规则改了这一条。航线许可不再长期有效，夏秋和冬春两个航季的额度相互独立、分开申请。拿到许可之后，如果没有不可抗力，三个月内不开通航班，管理部门会要求整改，还是不行就收回资质。

另一头还配了退出激励。航段上运营的航司少于10家时，主动注销一条许可可以换两条新额度；达到10家及以上，注销一条能换四条。规则的意思很清楚，与其挤在红海干线里互相压价，不如把运力挪到还没人跑的地方去。

四、对小城和旅客意味着什么

旅客在机场登机（资料图）

对中小机场来说，最直接的好处是通航点和通道多了。连接年客流200万以下机场、并且只有一家航司在飞的航线，有两年培育保护期，这期间不批准其他航司进场，等于给了市场一段长大的时间。

对旅客来说，能选的城市多了，很多以前要中转一两趟的地方，现在可能一趟直飞或者一次经停就到。

当然也别高兴太早。支线航线的客流要靠时间养，班次密度、时刻衔接都不如干线，热门城市之外，票价也未必便宜。

这一轮洗牌不是要关掉小机场，而是把挤在干线上的运力，挪到更需要它的地方去。对常年在外的人来说，多一条直飞，往往就意味着春节少折腾几个小时。

参考来源

· 南方都市报《冬春航季上新，梅州等热门小城预订增2倍》（2026年10月26日）

· 民航局2026/27年冬春航季换季国内航线经营许可新增情况表

· 民航局新版航线评审优化方案公开信息

说明：本文为公开政策与行业信息整理，含个人观察与表述，AI辅助编辑整理。