20万左右的新能源轿车市场现在卷得飞起，不再是只比续航和价格，智能配置成了新的战场。阿维塔作为华为、长安、宁德时代联手打造的品牌，最近推出的06 Elite版直接放大招——把192线激光雷达、乾崑ADS 4这些原本中高端车型才有的配置，下放到了20万级价位，还提供纯电、增程两种动力选择。我抱着“看看是不是真有这么香”的心态，试驾了Elite版增程和纯电两款车型，跑了市区通勤、高速路段，还体验了早晚高峰的智能辅助驾驶功能，今天就以普通消费者的视角，不吹不黑聊聊这款车的真实表现，帮大家判断它到底值不值得入手。

一、价格与版本梳理：20万级能买到华为高阶智能辅助驾驶，诚意够不够？

先说说大家最关心的价格和版本，阿维塔06的定价区间很清晰，18.99万-26.99万，覆盖了不同预算的用户。这次重点聊的Elite版，增程版指导价21.99万，纯电版22.99万，现在有限时权益，到手价分别是20.49万和21.49万，这个价格在同级别里很有竞争力。

再看版本差异，入门的Pro增程版权益后18.99万，满足日常通勤没问题，但没有激光雷达和高阶智能辅助驾驶；Elite版是这次的主力车型，核心升级就是标配华为192线激光雷达+乾崑ADS 4系统，还保留了丰富的舒适配置；往上的Max版和Ultra版主要提升了续航和动力性能，适合预算更充足的用户。

横向对比同级别车型，比如深蓝SL03、比亚迪海豹冠军版，20万级能标配激光雷达和高阶智能辅助驾驶，阿维塔06 Elite版是很优秀的。不过要注意，部分实用配置需要选装，比如超清电子外后视镜、宁德时代5C骁遥超级增·混电池，选装后落地价会略有上升，这点大家选车时要算清楚。

对于预算20万左右，既想要智能配置，又不想妥协动力和舒适的用户来说，Elite版的定价算是诚意满满。尤其是Pro增程版18.99万的权益价，能买到大空间和基础智能配置，性价比很高；而Elite版多花1万多就能解锁华为高阶智能辅助驾驶，对于经常跑高速、早晚高峰通勤的用户来说，这笔钱花得还算值。

二、外观：轿跑造型吸睛，细节藏着科技感

阿维塔06的外观设计很有辨识度，不像市面上有些车型千篇一律，Elite版延续了家族化设计语言，走的是年轻运动的轿跑路线，不管是年轻人还是家庭用户，应该都能接受。

前脸的F型大灯是点睛之笔，白天是简约的日行灯，线条犀利，晚上点亮后辨识度拉满，灯光均匀不刺眼，不会给对向车辆造成干扰。中间的封闭式格栅搭配隐藏式充电口，让前脸看起来很整洁，符合新能源车型的科技感定位。值得一提的是，Elite版标配的华为192线激光雷达，被巧妙地集成在大灯上方，没有突兀的感觉，既保证了感知效果，又不破坏外观的整体性，这点比很多竞品的外露式雷达设计要高级。

车身侧面的设计很有运动感，黑色悬浮车顶搭配无后舷窗设计，营造出溜背轿跑的视觉效果，风阻系数低至0.22Cd，不仅好看，还能提升续航表现。车门采用无边框设计，开门时仪式感满满，不过高速行驶时的风噪控制怎么样，后面会详细说。半隐藏式门把手能自动弹出，解锁时的反馈很细腻，既提升了科技感，又降低了风阻。

车身颜色有皓白、曜黑等6种选择，我试驾的云紫色很特别，在阳光下会泛出细微的光泽，不会太张扬，又能体现个性，比常见的黑白两色更有辨识度。轮毂是多辐式设计，造型运动，搭配宽胎，视觉上很稳重，不过后期更换轮胎的成本可能会略高。

车尾的设计简洁有力，贯穿式尾灯和前脸的F型大灯呼应，夜间点亮后效果很好，刹车灯的响应速度快，能给后车清晰的警示。后备厢的掀背式设计不仅好看，还提升了实用性，开口很大，方便装卸大件物品。

总的来说，阿维塔06的外观没有明显的短板，轿跑造型吸睛，细节处理到位，科技感和运动感兼顾，不管是日常通勤还是周末出游，都能hold住场面。

三、空间：轿跑身段也能兼顾家用，小细节有遗憾

作为一款中级轿跑，阿维塔06的车身尺寸为4855/1960/1467mm，轴距达到2940mm，这样的尺寸数据，让我对它的空间表现充满期待。实际体验下来，整体表现超出预期，家用实用性没问题，但也有一些小遗憾。

先说说前排空间，我身高178cm，调整好座椅后，头部还有一拳多的距离，不会觉得压抑。座椅的包裹性很好，腰部支撑到位，长时间驾驶也不会觉得腰酸背痛。不过有个小问题，中控屏的位置有点靠外，偶尔换挡时膝盖会碰到屏幕边缘，对于身材高大的用户来说，可能会有点影响。另外，车窗位置比较低，想从侧面看天空需要稍微蜷起身子，视野感受不算特别好。

后排空间是很多轿跑车型的短板，但阿维塔06表现不错。同样是我坐进后排，腿部空间有两拳多，翘个二郎腿完全没问题，头部空间也有一拳左右，不会觉得局促。地板中间的凸起不算高，后排坐三个人时，中间乘客的腿部也能有不错的放置空间，不会太难受。

后备厢的表现很惊喜，常规容积有416L，能轻松放下两个24寸行李箱和几个背包，满足家庭出游的载物需求。放倒后排座椅后，容积能扩展到1266L，甚至能放下一些大件物品，比如婴儿车、折叠自行车等。纯电车型还有70L的前备厢，平时放充电线、洗车工具、应急包很方便，利用率很高。

车内的小储物空间也很丰富，车门内侧的储物格很大，能放下大尺寸水瓶和雨伞；中控下方的凹槽设计合理，能放手机、钥匙等常用物品，还配有无线充电板，充电速度不错；前排扶手箱的容积也很大，能装下不少东西。

不过也有一些小遗憾，后排的中央扶手虽然有，但长度略短，手臂放在上面不够舒服；后排的储物空间比较少，只有座椅背袋和中央扶手的两个杯架，对于后排乘客来说，放小物件不太方便。另外，内饰大面积使用NAPPA真皮材质，触感确实好，但也比较娇贵，容易留下划痕，后期打理需要格外小心。

总的来说，阿维塔06在空间方面的表现，在同级别轿跑车型中算是佼佼者，既能满足年轻人对轿跑造型的追求，又能兼顾家庭用户的实用需求，小细节的遗憾虽然存在，但不影响整体使用体验。

四、内饰与配置：豪华感在线，鸿蒙座舱是加分项

打开车门，阿维塔06的内饰给我的初次感觉是豪华感和科技感并存，用料扎实，配置丰富，完全不像20万级车型的表现。

内饰的材质选用很厚道，大面积软质材料包裹，搭配超纤绒顶棚和NAPPA真皮座椅，触感细腻，质感十足。缝线的做工很整齐，没有线头和歪线的情况，细节处理到位，体现了高端车型的品质。内饰的颜色搭配也很和谐，深色内饰耐脏实用，浅色内饰则更显豪华，不过浅色内饰容易脏，打理起来需要更频繁。

中控区域的设计很有科技感，35.4英寸4K全景远端屏+15.6英寸中控屏的组合很亮眼，显示效果清晰细腻，阳光直射下也能看清内容，不会反光。远端屏主要显示导航、车速、能耗等核心信息，位置靠前，驾驶时视线不用大幅转移，很安全；中控屏负责控制空调、音响、车辆设置等功能，操作逻辑清晰，容易上手。

这套鸿蒙座舱HarmonySpace 5系统是内饰的核心亮点，流畅度没话说，切换界面、打开应用基本没有延迟，和手机上的鸿蒙系统体验很接近。语音控制功能很好用，支持自然语音理解，说“打开空调24℃”“调低音量”“导航到最近的超市”都能快速响应，而且能识别不同座位的指令，后排乘客也能轻松控制车内功能。

四屏联动功能很实用，副驾可以帮忙设置导航、选择音乐，信息能实时同步到主驾的远端屏上，不用主驾分心操作，提升了驾驶安全性。手机互联也做得很顺畅，华为手机用户可以实现无缝流转，手机里没听完的音乐、没看完的视频，上车后能自动续播，非常方便。不过有个小问题，车机没有AI大模型，对非华为系手机的兼容性一般，部分功能无法使用，这一点希望后期能通过OTA升级优化。

配置方面，Elite版的表现很全面。前排的双零重力座椅是亮点，支持多角度调节，打开后身体能得到很好的放松，长途驾驶时开启这个功能，能有效缓解疲劳。座椅还配备了加热、通风功能，冬天不冷夏天不热，舒适性拉满。不过座椅的按摩功能力度偏轻，更像是轻微的震动，缓解疲劳的效果有限。

25扬声器的英国之宝音响效果值得称赞，音质细腻，层次感清晰，高中低音表现均衡，播放流行音乐时人声还原度高，播放古典音乐时乐器的分离度好，坐在车内就像在移动的音乐厅里，堵车的时候听听歌，能有效缓解烦躁情绪。

水离子空调是个很实用的配置，开久了不会觉得皮肤干燥，车内空气也一直很清新，对过敏体质的用户和小朋友很友好。空调的制冷、制热速度都很快，调节温度时反应灵敏，而且噪音控制得很好，不会影响车内的静谧性。

总的来说，阿维塔06的内饰和配置没有明显的短板，用料扎实，豪华感在线，鸿蒙座舱流畅好用，配置丰富且实用，能满足大部分用户的需求。

五、动力与续航：双版本适配不同需求，真实表现靠谱

动力和续航是新能源车型的核心竞争力，阿维塔06提供纯电、增程两种动力版本，能适配不同用户的用车需求，实际体验下来，两款车型的表现都很靠谱。

先说说增程版，它搭载的是1.5T增程动力系统，驱动电机最大功率231kW，最大扭矩367N·m。日常开起来，起步很轻快，电门的响应速度适中，不会太窜，也不会有延迟，市区通勤时加速超车毫不费力。低速行驶时，电机的静谧性很好，几乎听不到噪音，只有深踩油门时，增程器才会介入，此时能听到轻微的发动机声音，但并不刺耳，对驾驶体验影响不大。

续航表现是增程版的一大亮点，配备的45.06kWh电池组，CLTC纯电续航能到330公里。我每天通勤往返55公里，充满电后能跑5-6天，完全不用频繁充电，日常使用成本很低。如果周末想短途出游，也不用特意规划充电点，因为它的综合续航能到1250公里，彻底解决了续航焦虑。

我特意测试了馈电状态下的油耗，WLTC工况下大概是5.36L/100km，加92号汽油就行，对于一款中级轿跑来说，这个油耗水平已经很优秀了。加满一箱油能跑很久，对于没有固定充电桩的用户来说，非常友好。而且它还能选装宁德时代5C骁遥超级增·混电池，补能速度会更快，进一步提升了实用性。

再看纯电版，它基于全域800V碳化硅纯电平台打造，电机最大功率252kW，最大扭矩365N·m，动力表现比增程版更强劲。加速时的推背感很明显，但不会让人觉得突兀，动力输出线性平顺，踩多少有多少，驾驶感受很好。百公里加速时间虽然没官方公布的那么快，但日常使用完全够用，高速超车时也能轻松应对。

纯电版的续航表现也很出色，72.88kWh的电池组能支撑650公里的CLTC续航。实际使用下来，市区工况下续航达成率很高，大概能到85%左右，跑高速时续航会有一定衰减，时速110公里左右时，续航达成率大概在70%-75%，时速130公里以上时，续航衰减会更明显，大概在65%左右。不过这个表现在同级别纯电车型中，已经算是很不错的了。

补能速度是纯电版的核心优势，它是双5C超充轿车，充电效率很高。我在快充站测试了一下，电量从20%充至80%仅用了15分钟左右，比官方宣传的12分钟略长，可能和当时的充电环境、电池温度有关，但这个速度已经很让人满意了，喝杯咖啡、买瓶水的功夫就能补充足够的电量，大大减少了充电等待时间。

不过纯电版也有一个小问题，冬季低温环境下，续航衰减会比较明显，而且动能回收功能需要注意。有车主反馈，在冰雪或湿滑路面上，动能回收开到强档时，松开油门会有拖拽感，可能会造成侧滑，建议冬季用车时把动能回收调到标准档，甚至关闭，这样更安全。

总的来说，增程版和纯电版各有优势，增程版适合没有固定充电桩、有长途出行需求的用户，能彻底解决续航焦虑；纯电版适合有固定充电桩、主要用于市区通勤的用户，驾驶体验更平顺，使用成本更低。

六、智能辅助驾驶：华为乾崑ADS 4真好用，但也有小短板

Elite版此次的核心升级，就是标配了华为192线激光雷达和乾崑ADS 4系统，这也是我这次试驾最期待的部分。实际体验下来，这套系统的表现确实让人惊喜，在20万级车型中属于第一梯队，但也不是完美无缺。

先说说硬件配置，华为192线激光雷达和尊界S800用的是同款，再加上全新的WEWA架构，感知能力很强。激光雷达的点云密度高，扫描速度快，能清晰识别前方车辆、行人、自行车，甚至路面的小障碍物，比如石头、井盖等，感知范围广，准确性高。

全场景车位到车位领航辅助功能非常实用，在高速上使用时，系统能自动保持车道居中，跟车距离控制合理，遇到前车减速时，会平稳减速，不会有突兀的刹车动作。过高速闸机、ETC通道时，能自动减速配合，不用手动操作，非常方便。在市区快速路上，也能实现车道保持、自动跟车等功能，减轻了驾驶负担。

巡泊一体功能是新手和女司机的福音，遇到小区里狭窄的道路，系统能自动规划路线，避开障碍物，就算是复杂的路况也能轻松应对。对于老小区常见的机械车位、斜列车位等难停的车位，全场景泊车辅助也能轻松搞定，甚至可以离车后让车辆自己完成泊入，省了不少麻烦。我特意测试了一下机械车位泊车，车辆能准确识别车位，动作流畅，没有出现剐蹭的情况，非常靠谱。

主动安全方面，CAS 4.0全维防碰撞系统表现出色，在市区跟车时，前车急刹能及时做出反应，路面自适应AEB功能在雨天也能正常工作，能有效减少追尾风险。车道偏离预警、盲区监测等功能也很实用，能在行驶中实时监测路况，提前预警风险，提升了驾驶安全性。

不过这套系统也有一些小短板，比如在早晚高峰堵车时，智能辅助驾驶过于“礼貌”，会严格保持安全距离，这样很容易被其他车辆加塞，有时候加塞的车辆太多，系统会频繁减速，影响通行效率，这时候就需要驾驶员手动介入。还有车主反馈，这套系统比之前的版本更加保守了，虽然防御性驾驶更到位，让人更安心，但在一些需要快速变道的场景下，响应速度会稍慢。

另外，这套系统目前不支持4D毫米波雷达，在一些复杂路况下，对障碍物的识别精度可能会受到影响，希望后期能通过硬件升级或软件优化来弥补这个短板。还有一点，车机升级后，有部分车主反映出现了卡机的情况，虽然我这次试驾没有遇到，但这也是需要关注的问题。

总的来说，华为乾崑ADS 4系统的表现已经超出了我的预期，在20万级车型中真是优质的水准，能有效减轻驾驶负担，提升驾驶安全性和便利性。但它终究是辅助驾驶系统，不能完全替代驾驶员，行驶过程中还是需要保持注意力集中，随时准备接管车辆。

七、底盘与安全：操控舒适兼顾，安全感拉满

底盘和安全是很多用户关心的重点，毕竟是每天开的车，操控性和安全性都不能忽视。阿维塔06在这方面的表现很扎实，没有让人失望。

底盘调校方面，阿维塔06的表现很均衡，兼顾了舒适性和操控性。悬挂系统能很好地过滤路面的颠簸，过减速带、坑洼路面时，车身晃动很小，不会有生硬的冲击感，乘坐舒适性很好。在高速行驶时，车身稳定性很强，不会有发飘的感觉，变道时侧倾控制得也不错，给人很足的信心。

不过也有一些小问题，这款车的转弯半径有点大，在市区狭窄路段调头时，需要多打一把方向，不够灵活。另外，方向盘的手感也有提升空间，快速打圈时的手感不如圆形方向盘好，基本上断了激烈驾驶、快速穿插的念头，更适合平稳驾驶。

刹车系统的表现也不错，刹车踏板的脚感线性，制动力充足，刹车距离短，而且刹车时车身姿态稳定，不会出现点头现象，给人很安心的感觉。

安全配置方面，阿维塔06做到了旗舰级水准。被动安全方面，车身采用“八横九纵”的高强度笼式结构，热成型钢占比超过34%，B柱还用了高强度复合材料加强，车身刚性很强。全系标配9安全气囊，包括后排侧气囊和前排远端气囊，能覆盖到更多位置，给车内乘员全方位的保护。之前这款车通过了E-NCAP 2026标准碰撞测试，A柱没有变形，四门能正常开启，碰撞成绩优秀，让人很放心。

主动安全方面，除了前面提到的CAS 4.0全维防碰撞系统，还有车道保持辅助、盲区监测、疲劳驾驶提醒等功能，能在行驶中实时监测驾驶员状态和路况，提前预警风险，甚至主动介入规避碰撞，进一步提升了驾驶安全性。

电池安全也不用担心，全系用的宁德时代电芯，经过了5倍国标的底部撞击测试，都没有出现热失控的情况，日常使用很放心。而且电池的防护措施做得很好，在复杂路况下行驶，不用担心电池被磕碰。

不过有车主反馈，车辆在行驶过程中会出现异响问题，但很难找到异响的来源，这可能会影响驾驶体验。我这次试驾的时间比较短，没有遇到这个问题，可能和车辆的使用年限、行驶路况有关，建议大家提车时仔细检查，试驾时多留意。

总的来说，阿维塔06在底盘和安全方面的表现很扎实，操控性和舒适性兼顾，安全配置全面，能给用户足够的安全感，是一款让人放心开的车。

八、客观槽点汇总：这些问题要提前知道

说了这么多优点，阿维塔06也不是完美的，以下这些槽点，大家在选车时需要重点考虑：

1. 智能辅助驾驶过于保守：堵车时容易被加塞，影响通行效率；快速变道时响应速度稍慢，不够灵活。

2. 部分细节设计不合理：中控屏位置偏外，换挡时膝盖容易碰到；车窗位置低，侧面视野不够好；后排中央扶手偏短，小储物空间不足。

3. 车机兼容性有待提升：没有AI大模型，对非华为系手机不够友好；部分车主反馈车机升级后出现卡机情况。

4. 纯电版冬季续航衰减明显：冰雪路面上动能回收强档可能导致侧滑，需要手动调整。

5. 其他小问题：转弯半径大，市区调头不够方便；方向盘快速打圈手感一般，不适合激烈驾驶；内饰NAPPA真皮材质娇贵，容易留下划痕；部分车主反映存在异响问题。

这些槽点虽然存在，但大多不是影响核心使用体验的硬伤，而且有些问题可能会通过后期的OTA升级得到优化，大家可以根据自己的需求权衡利弊。

九、总结：20万级智能轿车的务实之选，谁该买它？

试驾7天下来，阿维塔06 Elite版给我的整体感受是“均衡、务实、有亮点”。20万出头的价格，能买到华为192线激光雷达、乾崑ADS 4系统、鸿蒙座舱这些核心配置，还有不错的空间、动力和安全表现，在同级别车型中竞争力很强。

它的核心优势很明确：智能配置越级，华为的智能辅助驾驶和车机系统表现出色，能有效提升驾驶便利性和安全性；动力选择丰富，增程版解决续航焦虑，纯电版驾驶平顺、使用成本低；空间表现优秀，轿跑造型也能兼顾家用；安全配置全面，车身刚性强，给人足够的安全感。

虽然存在智能辅助驾驶过于保守、部分细节设计不合理等槽点，但这些问题在同级别车型中也比较常见，而且相对于它的优点来说，这些槽点是可以接受的。

那么，谁适合买阿维塔06呢？

如果你是预算20万左右的年轻消费者，喜欢科技感，经常跑高速、早晚高峰通勤，那么Elite版的华为高阶智能辅助驾驶和鸿蒙座舱会让你爱不释手，纯电版和增程版都可以考虑，根据自己的充电条件选择即可。

如果你是家庭用户，没有固定充电桩，有长途出行需求，同时又注重空间和舒适性，那么增程版会是更好的选择，1250公里的综合续航能彻底解决续航焦虑，丰富的舒适配置也能满足家庭出行的需求。

如果你预算有限，主要用于市区通勤，对高阶智能辅助驾驶没有需求，那么18.99万权益价的Pro增程版性价比很高，能满足日常使用的所有需求，是非常务实的选择。

当然，如果你追求极致的动力性能，或者对品牌溢价有更高的要求，那么阿维塔06可能不是你的最佳选择。建议大家去4S店实际试驾一下，亲身感受它的动力、智能辅助驾驶和空间表现，再做出最终的决定。

总的来说，阿维塔06 Elite版是20万级新能源轿车市场的一匹黑马，它用越级的智能配置、均衡的产品力，给消费者提供了一个优质的选择。对于不盲目追求品牌，更看重产品本身实力的用户来说，阿维塔06绝对值得重点考虑。