编辑：引擎局
作者：引擎局
我在汽车行业的报道已经做了十几年了，在最近的时候经常会有读者问我这样一句话：“比亚迪第四季度要推出七款新车，是不是应该等一下再买呢？据说那款插电式混合动力皮卡车在国外很受欢迎。”每次遇到这种情况的时候，我都要把新车布局的情况讲清楚。
近几年来，国产新能源汽车出海已经不是什么新鲜事情了，但是先在国外市场打出名声、积累起热度之后再回到国内市场上市的车型却很少。特别是方程豹事业部总经理熊甜波在9月24日通过社交平台发布了一张鲨鱼宣传图，并且加上了“海外王者归来”的文字，一下子就把国内皮卡爱好者的期待值拉满了。

人们只知比亚迪第四季度会密集推出新车，但是没有看出这次产品布局背后的逻辑。今天我来给大家解释一下这件事情。比亚迪在第四季度推出的七款新车涵盖了从十万元级别的代步车一直到百万级的纯电跑车的所有价格区间，并且是按照稳销量、拓新局的方式来做的。
我所说的“全细分市场覆盖”并不是指简单的增加新车的数量，也不是用老车型来填补空缺。如果正在考虑购买汽车或者是对国产新能源汽车出口情况感兴趣的话，请看下去。

大背景如下。到2025年前三季度为止，比亚迪全球累计销量为313.16万辆，同比下降了3.94%，第四季度将是改变销量下降局面的重要时期。可以把国内新能源市场的状况比作一条已经站满了人的跑道，在前些年的时候大家还在跑马圈地、空位很多、随便踩一下油门就可以向前冲；而现在存量竞争的情况下，想要再往前挤出一个身位就必须要花费更多的力气了。
出海并不是临阵磨枪的办法。9月份比亚迪海外销量达到17.9万辆左右，已经占到整体销量近四成，在国内赛道之外又开辟出一条新的赛道。方程豹鲨鱼就是这条新赛道上的先行者。
方程豹鲨鱼并不是突然出现的新车型。它是比亚迪的第一款插电式混合动力皮卡车，在之前就已经用“比亚迪SHARK”的名义在墨西哥、澳大利亚等地市场推出，并且取得了很好的销售数据。该车为双排五座设计，支持2.5吨拖挂，配备1.5T插电式混合动力系统，百公里加速时间为4.8秒左右，既保留了越野车的特点又具有良好的装载实用性以及插混车型所特有的低使用成本优势，正好填补了国外市场上对于多功能皮卡车的需求空缺。

问题就是人们只关注了这款“海归”皮卡车的热度，而忽视了它在七款新车中所处的位置。新上市的车型每一种都各有分工，并不是为了凑数才有的。
第一款车就是王朝网的大汉EV，在10月13日推出，预售价格为24.99万到29.99万元之间。它是比亚迪目前最大的一款轿车，车身长度为5256毫米、轴距为3130毫米，后驱长续航版CLTC续航里程达到了1008公里，并且使用了第二代刀片电池以及支持10%到97%充电只需要9分钟的闪充技术，底盘还配备了云辇-A双腔空气悬架以及后轮转向系统，主要面向25至30万元级别的家用及商务轿车市场。它的任务不是冲几万台的月销量，而是要提高王朝系列轿车的产品上限，来展示比亚迪在中高端纯电轿车市场的实力。

第二款为王朝网推出的第三代唐，预计10至11月上市，并且预售价为22万到26万之间。该车与上一代最大的不同之处就是不再采用利用率很低的七座布局而改成了五座的设计方案，车身长度达到5045毫米、轴距为2950毫米，后排以及后备箱的空间都得到了很大的改善，并且仍然配备着第二代刀片电池以及闪充技术，CLTC纯电续航里程可以达到850公里以上，并且还配备了天神之眼B级别的高阶自动驾驶系统，主要面向那些不愿意为了第三排座位买单的家庭用户群体，在本次新车中属于国内家用市场的主打车型之一。
第三款为海洋网的二代海鸥，在第四季度推出。作为比亚迪入门级代步车的王牌车型，初代海鸥一直稳居小型纯电动车销量排行榜前列，此次更新将四座改为五座，解决之前后排乘坐空间狭小的问题，并且仍然主打城市通勤、短途出行场景，保持在8至10万元级别的入门纯电市场。它的单车利润率不高，但是依靠巨大的销售量基数可以起到稳定基础的作用。

第四款为海洋网的海豹07，在第四季度推出，定位为运动型纯电轿车，针对的是20万元级别的年轻家庭用户群体，并且对车身线条以及自动驾驶硬件进行了改进来弥补海洋网在运动轿车领域所存在的空白，并且与同级别国产和合资纯电轿车展开直接对抗。
第五款、第六款都是今年增长最快的方程豹品牌的产品，在九月份的时候方程豹卖出了四万三千一百八十一辆车，同比去年增长了七十九点零二个百分点。除了之前提到的插混皮卡鲨鱼之外，还有钛9这款车型，预售价为23.98万到28.98万元之间，属于方程豹钛系列中的第三款产品，主打城市通勤以及轻度越野的方盒子SUV，采用DMO超级混动越野平台，把硬派新能源SUV的门槛拉到20多万价位，可以满足喜欢硬派外观、偶尔去露营或者穿越，但是大部分时间都在城市里驾驶的普通消费者的需要，并且丰富了方程豹的产品线。

第七款为腾势Z，在2026年的英国古德伍德速度节上已经进行了全球首发，并且推出了硬顶版、敞篷版以及赛道版三种车型，在国外的价格大约在130万到158万元之间，7月13日在国内开始预售，价格范围为68万到118万元之间，预计将在第四季度推出，主要针对的是百万级别的高端新能源跑车市场，从而提高品牌的价值感。
到此为止，人们会认为7辆车可以覆盖到各种不同的市场领域，在第四季度的时候销量就可以达到一个新的高度了吗？其实并不简单。
新车从上市到产能爬坡、门店现车充足，本身就需要时间。部分车型10月、11月才刚开启交付，真正的交付高峰大概率要等到12月。再加上市场上同级竞品都在降价、上新，消费者选车越来越理性，很多人会等新车上市后的真实车主反馈、终端优惠出来再下单，很难出现刚上市就销量爆发的情况。

但是这次新车的意义，并非仅仅依靠一个季度就将销量提升到历史最高水平。入门级车型保持基本销量稳定，家用车型更新换代占据主要市场份额，硬派越野车以及皮卡车开辟新的增长点，高端车型提高品牌形象并增加利润空间，在海外市场的成功出口也已经打通了渠道，整个体系都是为了以后的销量增长做准备。
就比如方程豹鲨鱼一样，在国外热卖之后才回到中国，它所象征的意义已经超越了单纯的皮卡车回归，而成为国产新能源汽车由“引进来”到“走出去”，并且把经过国外市场检验的产品带回到国内市场的新模式。

对普通的消费者而言，并不需要因为新车的消息而被打乱自己的生活节奏。如果现在这辆车还可以用的话，就不急于更换新车，在第四季度新车都上市之后再去线下门店试驾比较新旧两款车的配置、价格以及终端优惠的情况，甚至可以等到一波老车型终端优惠再做决定。如果是急需用车的刚需用户，也不必等到新车出来才去购买，目前在售的车型已经经过市场的检验，终端优惠力度大，性价比反而更高。
买车并不是一味地追求新款，而是要根据自己的实际需求和经济能力来选择。
本文仅代表个人看法，请以官方配置和实车体验为准。


新闻来源：
1. 财联社 《四季度7款新车将上市 比亚迪收官》