三菱进入中国数十年，完整经历了戴姆勒克莱斯勒时代的自由共生、多厂家接力造车、发动机垄断半壁江山、多轮撤资退场，是近代中国汽车史上合作模式最复杂、合作厂家最多、退场最彻底的外资品牌。

纵观全程，三菱在国内一共走过四段整车合作历程、两大发动机合资时代，最终在2025年彻底清空所有在华生产资产。而随着Jeep重返东风体系、日产控股三菱，很多车迷产生了最大疑问：当年Jeep和三菱同厂共线生产，如今Jeep回归东风，三菱能不能跟着日产、借助东风体系重返国产？

本文一次性梳理完整历史、股权真相、撤资时间与未来终极可能性。

一、三菱四段整车合作完整史

1. 长丰三菱（猎豹）1997–2011：三菱最早在华整车合作，这是三菱进入中国整车市场的第一站。股权真实情况：三菱正式入股，持股14.59%， 官方名称：工商注册不带“三菱”二字，仅民间俗称长丰三菱

- 产品定位：专攻硬派越野，引进帕杰罗V31、V33、黑金刚等。

- 退场节点：2011年广汽重组长丰，三菱彻底退出长丰体系

2. 北京三菱（北京吉普/北京戴姆勒克莱斯勒）2002–2008：中国城市SUV的起源

这是三菱历史地位最高、最特殊的一段合作，也是行业最容易混淆的一段历史。

- 合作底层逻辑：当年三菱属于戴姆勒克莱斯勒集团旗下资产，戴克同时控股三菱、克莱斯勒、Jeep品牌！

历史性意义：2004年国产初代欧蓝德，是中国汽车市场第一款城市SUV（CUV），彻底开创了家用城市SUV赛道，是行业真正的开山鼻祖

- 同厂生产车型：帕杰罗速跑、Jeep全系、克莱斯勒300C、铂锐。

- 落幕根本原因：2007年戴克集团解体，奔驰抛售全部戴克三菱股份。

- 终结时间：2008年，北京三菱所有车型全面停产。

这里诞生了中国汽车史上最经典的一幕：Jeep与三菱，曾经在同一个工厂共线生产。也正因为这段历史，如今Jeep重启国产，车迷自然联想到三菱的回归可能性？

3. 东南三菱（福建东南）2006–2021：三菱轿车黄金时代、戴克时代余温

- 股权情况：三菱仅持股25%

- 官方名称：始终叫“东南汽车”，不带三菱字样

- 独有产能权限：承接戴克资源，国内唯一国产道奇凯领MPV的基地，同时也生产过克莱斯勒。

- 主力车型：菱帅、蓝瑟、神车翼神、早期劲炫

- 发展后期：2012年广汽三菱成立后，三菱战略重心彻底转移长沙，东南被边缘化，仅保留轿车线，彻底放弃SUV产品线

- 完全撤资时间：2021年三菱全部撤出东南汽车股份，东南三菱时代终结

4. 广汽三菱 2012–2023：三菱国内唯一正统、官方命名合资品牌，这是三菱这辈子在中国唯一真正意义上的标准50:50合资公司。

独家身份：国内唯一工商名称自带“三菱”二字的整车合资企业

- 巅峰产品：2016款第三代欧蓝德，以“20万、四驱、7座”爆火封神

- 退场节点：2023年10月，三菱全面撤资、停止整车生产，长沙工厂移交广汽埃安

二、三菱两大东北发动机帝国：养活半个中国自主品牌

早期国内自主车企无自研动力，几乎全部依赖三菱两大发动机工厂供货，是国产汽车工业的动力基石。

1. 东安三菱（哈尔滨）

- 主力机型：4G1系列小排量发动机

- 退场：2019年三菱彻底撤资，现归属长安体系。

2. 航天三菱（沈阳）

- 主力机型：4G6系列主流家用发动机

- 行业地位：曾经国内装机量第一的外资动力

- 最终终结：2025年7月三菱彻底退出，工厂更名沈阳国擎

至此：三菱在华所有整车、所有发动机生产资产，100%全部清零，彻底退出中国生产领域。

历史对照：当年吉普、三菱同厂共生，如今吉普回归，三菱能不能跟着回来？

1. 曾经：北京戴克同一工厂，同时造Jeep、三菱、克莱斯勒，跨品牌自由调配

2. 现在：Jeep依托斯泰兰蒂斯，回归东风神龙重新国产

3. 股权现状：雷诺日产联盟控股三菱，日产是三菱最大股东

于是大家推断：

既然当年同厂同门，如今Jeep能回东风，三菱是不是也可以借日产、借东风体系重返国产？

可能途径——联盟平台技术共享、换标国产，三菱新一代帕杰罗、Triton皮卡硬派平台，下放给郑州日产，挂日产标国产销售。

可能途径二，直接引入， 小概率，当然也有另外一种可能就是和JEEP一样，应用东风三电开发电动越野，中国生产全球销售…