你有没有过这种经历，骑着跨骑出门，想顺路买袋水果，结果发现车上连个放东西的角落都没有。头盔挂后视镜上，袋子拎手里，背包勒得满背汗。最后只能安慰自己：跨骑嘛，帅就完了，实用性别奢求。但真的是这样吗？

比利时初创品牌ANY Mobility搞出了一台车，“LUV1”它是电摩哦，直接把"跨骑帅气造型"和"踏板级储物能力"焊在了一起。不是那种加个尾箱边箱的思路哦，而是直接从车身结构上就给你掏了个120升的中央储物舱。对，120升，比大踏板的座桶还能装！

车身中间直接掏空，能塞行李箱还能塞猫

第一眼看到LUV1，肯定会被车身中间那个巨大的中空舱体吸引目光。容积120升，且内部带可拆卸隔板，还能加装托盘、篮子、挂钩、收纳包一堆配件。

侧板也有好几种方案：封闭式、铰链开门式、开放式框架，甚至还有专门的宠物版本！高度自由化。

一时想不到啥场景？在你通勤的时候，电脑包、文件袋可以直接丢进去，不用背；下班顺路超市采购，两袋零食杂货塞进去，手不用受罪；短途出行的20寸行李箱，也放得下！

最重要的是养猫养狗的朋友们应该可以秒懂，现在带宠物出门，猫包挂着或背着，要么自制宠物尾箱，你难受，它也难受。狗笼更没地方放，这个舱体直接就能当宠物舱用，还通风、安全、也不那么不晃，猫狗都舒服，你低头就能看见毛孩子，骑的舒心，心里也安心。这也是我最喜欢的一点，因为我也爱毛孩子！

不仅如此，车头也能装。车头自带货架与绑带，车尾还能绑边包、尾包，哪个摩旅佬看了不心动

但不是那种"能跑就行"的代步货哦

储物可以说拉满了，踏板都未必能赶上，但动力上它也不是软脚虾。LUV1搭载15kW的电机，官方标定极速100km/h。城市通勤绰绰有余，快速路超车也有底气。续航方面，WMTC工况100-140公里，日常代步是肯定够用的。动力来源是两块可拆卸锂电池，总容量6.5kWh，直接插家用插座就能充，2.5到4小时充满。你不用专门找充电桩，下班回家插上，第二天满电出发。

不过目前官方并没有说明它支持不支持直流快充（就是汽车那种直流充电桩）。这意味着你想骑它来一趟说走就走的摩旅，现阶段不太现实。没快充，中途补能就是个硬伤，跑远了心里没底。它更适合的定位还是城市通勤+周边短途，就别指望它跟你进藏。当然，如果后续官方补上快充功能，那故事就不一样了。

整车模块化，想怎么玩怎么玩

这台车最大的亮点其实不是储物，是自由度。悬挂、前叉、轮胎都能按需选。你想要城市通勤版？给你配 street 取向的轮胎和调校。想偶尔跑个非铺装？越野取向的配置也能选。座椅、风挡同样支持选配。

简单说，你花一台车的钱，拿到的是一个可以自己定义的平台。城市通勤、轻越野玩乐，甚至露营拉装备，它都能往那个方向靠。而且不管你怎么改，那个120升大舱体都在。

还没量产，价格未知

但先别激动。这台车目前还没正式量产交付，预计明年年底才有动静。国内能不能买到、什么价格，现在都是问号。

但我觉得它的意义不在于"买不买得到"，而在于它证明了一件事：跨骑电摩不是不能实用，只是之前少有人往这个方向做。大家默认跨骑=玩乐、踏板=实用，这个认知被LUV1撕开了一个口子。如果国内品牌能看到这个思路，搞一台类似的大储物跨骑，定价亲民点，你觉得会不会卖爆？

最后聊两句

跨骑和实用，真的只能二选一吗？LUV1至少证明这条路走得通。接下来就看有没有厂家愿意跟进，也看咱们消费者买不买账。你觉得这种自带超大储物舱的跨骑电摩，是未来方向还是小众玩具？评论区站个队？

• A. 实用为王，我选能装的那台

• B. 跨骑就该纯粹，储物是踏板的事

• C. 看价格，便宜我就真香