在2026年，巴黎车展有很多活动。对于外面的人说中国车企是因为在国内不好做才去海外的这种看法，几位重要人物有不同的反应。有的人认为对方没有去过国外所以不懂这个行业，有的人感叹位置发生了变化，有的人强调在当地发展是大的趋势。这后面有三种完全不一样的出海方法，哪一个是对的哪一个是错的，还要看事实的情况。

理想汽车走的路是稳扎稳打的。负责人吴佐民不着急去反驳那些质疑，他是按自己的节奏来做。他们先在中东和中亚市场做尝试，在验证产品没有问题之后，再慢慢地进入北欧。这次车展带来了i6车型，主要是靠整车出口和当地经销商合作，并不打算大规模地自建充电网络。这种“造船出海”的方式，准备花10年的时间慢慢地磨，求的是长远的稳定。

小鹏汽车的做法有一些不同，他们想让技术来说话。总裁王凤英引用了老话，她说中欧汽车品牌的地位已经有了变化。小鹏的策略是把智能驾驶技术当作卖点，他们想通过技术的溢价来提升品牌的形象。他们在奥地利借用了麦格纳的工厂来做本地的组装，这样既解决了生产的问题，又保持了在技术上的不同。这是一种用技术来换市场空间的方法，他们想在高端的市场里站稳脚。

零跑汽车选择了一条更快的路，这条路就是“借船出海”。董事长朱江明看得很透，因为汽车关系到各国经济，所以本地制造是必然的事。他们直接把海外业务百分之五十一的股份让给Stellantis集团，以此来换取对方超过一千家的销售网点和本地制造能力。这种反向合资的模式，投入的资产最少，速度最快，它能在短时间内把车铺到欧洲各地，从而迅速打开局面。

这种合作模式在权力结构上有精细的设计。Stellantis出了大钱持股51%并且有CEO任命权，但是零跑坚持由中方控制董事会，席位是7对2，这形成了平衡。原零跑高管忻天舒后来升任为Stellantis亚太区负责人，这说明中方的管理能力也得到认可。这种人才和管理的反向输出让合作关系不只在资本层面。
效果很明显。在2026年前九个月，零跑的海外出口量超过了15万台，这让它提前完成了全年的目标。在德国和法国等主流市场，销量增长很快，它还进入了纯电上牌量的前三名。另外，服务也跟上了，售后配件的到达率很高，维修的速度也很快，这解决了欧洲消费者最担心的售后问题。西班牙工厂开始生产，这是中国车企在欧洲的第一条整车生产线落地。

但是隐患也开始出现。合作伙伴Stellantis的财务状况变差，股价下跌很多，新上任的CEO调整了战略，更加关注核心品牌。零跑可能从战略伙伴变成单纯的产能补充，议价能力会变弱。而且合资前三年毛利率比较低，三年后重新谈判的时候，利益分配可能会成为新的矛盾点。朱江明说这种关系像婚姻，过得怎么样只有当事人知道。
现在的关键问题不是能不能跑得快，而是跑起来之后能不能独立跑。随着销量上升，品牌独立性、利润如何分配、长期战略听谁的，这些都成了未知数。零跑模式面临着“七年之痒”的挑战，如果处理不好，之前的快速扩张可能会变成包袱。这场出海大戏，才刚刚进入深水区。