买房会遇到烂尾楼，如今买车也出现了类似难题。截至2026年5月，国内一共有23家新能源车企陷入破产、重整或者停摆，已经卖出的85万辆新能源车，不少车主正面临修车难、配件缺的现实麻烦，媒体也在9月、10月多次报道这一社会现象。
这些退场的企业里，既有曾经销量靠前的威马、哪吒，也有主打高端市场的高合、极越。车子本身大多还能正常行驶，可车企经营倒下之后，连锁问题就落到普通车主身上。官方维修网点陆续关闭，原厂零部件停止供货，智能车机、三电系统缺少技术维护。新能源车很多核心部件带有厂家加密，外面普通修理厂没有设备和资料，就算愿意花钱，也不一定能修好故障。

2026年6月就有真实案例，深圳一位威马车主，车辆动力电池出现故障，很难找到可以维修的渠道，更换电池包的费用几乎接近当初购车价格。还有车主保险杠损坏，只能到处寻找二手拆车配件。高合部分车主遇到中控黑屏，专属硬件软件第三方很难接手处理。除了修车，二手车市场也受到影响，车商担心后期维修风险，要么压低收购价格，干脆直接不收这类车辆。

当然并不是所有车主都完全失去保障，部分品牌已经找到承接渠道。极越由领克的售后网络接手部分维保，合创部分售后交给广汽埃安，威马重整方案里，也尝试把车联网服务费用纳入债务保障。不过这些承接，不等于完整保留当初买车承诺的全部质保权益。

按照现有管理规定，车企停产之后，理论上要保证十年配件供应。可企业一旦没有资金，这条规定落地执行会遇到很大阻碍。燃油车配件通用性强，修车选择很多；新能源车高度依赖原厂软件、专用零件，企业倒闭带来的冲击会大很多。
这件事也给普通消费者提了醒，选购新能源车，不能只看续航、配置和价格，也要留意企业的经营稳定性。行业优胜劣汰是正常现象，但企业可以退出市场，消费者合法的用车权益不该被轻易转嫁。
那么在你看来，购买新能源车，是否应该把车企经营状况当成重要参考？欢迎在评论区说说你的看法。