近日，小米集团创始人雷军针对网传“小米续航和电耗比特斯拉好”的表述作出正式澄清，明确该结论并非通用场景下的对比，而是基于《汽车之家》2025冬季极寒测试的实测结果——测试在-25℃至-10℃的极端环境下开展，小米首款中大型纯电SUV YU7在该工况下的续航达成率与综合电耗表现，确实优于特斯拉Model Y。

此次澄清不仅还原了测试背景的完整性，更让市场聚焦于小米在三电技术领域的系统性突破，而YU7上市后的交付数据与实测表现，也进一步印证了其技术落地的可靠性。

这款车是小米瞄准高端纯电SUV市场的拳头产品，全车都用上了800V高压平台，能在大冷天里跑出好成绩，靠的就是三电系统的真升级。雷军也说了，YU7搭载的V6S Plus超级电机，靠着磁钢和电压的优化调校，电机转换效率直接涨了1.5个百分点，再加上全车都用了高效能的零部件，电驱系统的综合效率能超过97%，这就是续航和省电的硬本事。

电池这块，YU7直接准备了两套方案，满足不同人的用车需求。后驱版和Pro版装的是96.3度的磷酸铁锂刀片电池，最高能跑835公里，这电池是比亚迪弗迪和宁德时代一起供货的，用的是新一代刀片电池技术，体积利用率比老款高15%，储能密度也能达到180Wh/kg。

Max版更给力，配的是101.7度的三元锂电池，由宁德时代独家供应，储能密度突破210Wh/kg，就算到了零下20度，放电效率也能超过90%，冬天用车更靠谱。为了解决冬天纯电车续航缩水的老毛病，这车还装了智能热管理系统，靠着提前预热、抗冻电解液和脉冲加热技术，零下10度的时候续航还能保住91.4%，比行业平均的70%高太多了，而且5分钟就能把电池温度从零下10度提到25度，冬天出门不用等。

补能速度也没得说，Max版支持超快充，10%充到80%只要12分钟，5分钟就能补310公里续航，日常补能跟加油一样方便。

电池安全这块，YU7也做足了防护，搞了三层装甲的设计。电池底部盖了石墨烯复合材质的防弹涂层，能扛住5厘米粗的铁架子高速撞击，再加上防撞隔舱和特殊隔膜技术，就算电池出问题，也能把危险控制住30分钟以上。电池包还通过了最新的安全碰撞测试，就算模拟从10米高空掉下来的冲击，也不会出现泄漏、起火的情况。车上的电池管理系统更牛，能把电量精度控制在0.5%以内，实时盯着200多项电池数据，眨眼间就能调整所有电芯的电流分配，全程保障电池安全。

再说说整车的性能和配置，YU7是一款中大型5门5座SUV，四驱版车身尺寸是4999×1996×1600mm，后驱版高度是1608mm，轴距达到3000mm，空间够用的同时跑起来也省电。动力版本分了三档，后驱版零百加速5.88秒，Pro版双电机零百加速4.27秒，Max版双电机直接把零百加速干到3.23秒，一脚电门下去推背感拉满。底盘方面，Pro版和Max版都标配了可变减震器，Max版还额外加了空气弹簧和高性能刹车卡钳，就算在冰雪路面上刹车、过弯，也稳得一批。

智能配置这块也没含糊，全系都标配了激光雷达、毫米波雷达和高清摄像头，搭的是英伟达高性能芯片，高速和城市里的辅助驾驶功能都能轻松应对。座舱里用的是高通骁龙8 Gen3芯片，配了1.1米的天际屏和多屏联动系统，语音交互反应贼快，一次说好几条指令也能精准执行。

市场表现更是实打实的亮眼，YU7开售3分钟大定就突破20万台，18小时锁单超24万台，Max版现车直接卖断货。目前全国58个城市都完成了首批车主交付，上市半年交付量就超过15万辆，是小米另一款爆款车型同期交付量的2.3倍。

雷军直言，过去两年小米在三电技术上的持续投入与突破，才是YU7能在极寒测试里脱颖而出的关键。随着产能稳步爬坡、补能网络慢慢完善，这款既有技术硬实力又有市场好口碑的纯电SUV，说不定真能在中大型纯电SUV市场里闯出一番新名堂。