凌晨两点半的地下车库，空得只剩通风机的嗡嗡声。一台车亮着灯，慢慢倒进车位，停稳，回正方向，几秒后又自己开出来，绕半圈对准隔壁的车位再倒进去。这段画面在监控里循环了一整夜，几百次。看到的人第一反应都是同一个：这车是不是中邪了。

先说结论，省得猜

视频是真的，不是段子也不是剪辑。但车里没有鬼，系统也没坏——是车主自己在刷一场官方比赛的榜单。刷完还不算完，因为官方规则里，那段最热闹的深夜时段本来就不计分。

表 1 · 四个数字，基本能定位整件事的性质

这场比赛的泊车榜，本来就是用来刷的

第二届华为乾崑智驾公开赛，10 月 26 日开报名，10 月 31 日正式开赛，11 月 13 日 22 点收官。参赛范围铺得很开：鸿蒙智行全系，加上阿维塔、深蓝、方程豹、昊铂、极狐这些搭载乾崑智驾的车型，一共十几个品牌。

第二届华为乾崑智驾公开赛官方主视觉 · 图 / 华为乾崑

八个赛道里，有一个叫「泊车精英礼」。规则一句话讲完：按比赛期间成功使用辅助泊车次数排名，前 100 名有奖。

表 2 · 奖品以等额积分发放，可在乾崑 App 商城兑换；名次按成功泊入次数排

奖品不算贵，但榜单是公开的、每天在动，称号又写着「大师」「达人」。对一部分车主来说，这就够了。一台车泊进去一次，数据上传一次，名次往前挪一位——这件事从「参加比赛」变成了「刷题」。

为什么偏偏是夜里、偏偏在地库刷

因为八个赛道里，只有泊车这一条的成本最低。里程赛道要真开出去，一天跑够 30 公里才算一次打卡，一天还只算一次。泊车赛道没有这个门槛：泊一次记一次，地点就在自家楼下，油钱电钱几乎为零。

表 3 · 「辅助泊车」的官方定义包含四种形态，泊入一次就算一次

门槛低、场地近、计时无限——三个条件凑齐，深夜的地库自然就成了赛场。白天开车上班顺便跑里程，晚上回家钻地库刷泊车，一天两头都不耽误。

流传最广的那段地库监控截图 · 画面底部字幕为原作者后期添加，不是车机或官方输出；图片为原始监控画质，仅做过重采样

这段画面之所以出圈，一半靠画面本身：深夜的空库、一盏顶灯、一台车在通道里慢慢挪，尾灯把地面照出一小片红，安静得像无人区。另一半靠那行压上去的字幕——「更有人直接安排夜间刷分模式」。这行字不是车机弹的，也不是官方发的，是拍视频的人自己加的；可它一句话就把性质说穿了：没有任何一台车自带「夜间刷分模式」，所谓模式，是人给车派活的方式。

会不会是系统自己抽风，跑了一整夜

这是最容易被误判的一点。直觉上，车在没人管的情况下反复动，那肯定是坏了。但把两种画面并排放一起，结论正好反过来：越整齐，越像人干的。

表 4 · 真故障是「干不成这件事」，视频里是「这件事干得过于成功」

从功能设计上讲，泊车任务是一次性的：泊入完成等于任务结束，车辆停稳、退出、不再自己发起下一次。碰上障碍物、传感器被遮挡、信号丢失、电量过低，任务直接中止。整套逻辑里没有任何一条是「泊完再自己开出来，接着泊下一个」。软件自己跑不出这种整夜循环的剧本。

当然，极端偶发的单次异常谁也不敢打包票说完全没有。但那只会是一次，不会是一夜几百次。

没有「循环模式」，但可以一次一次地手动触发

另一个常见的误会是「是不是设置里有个开关」。没有。车机和 App 里都找不到「自动循环泊车」「定时往复」这类选项，也没有官方脚本。它不是一个能被一键打开的循环，而是被人一次一次点出来的。

关键在这四个字：一次指令，一次泊入，一次计数。泊好之后，人在车里、站在车外，或者坐在家里，都能通过手机重新下发一次泊车任务。车泊进去，任务结束；再来一次指令，车再动一次。次数就这样一次一次堆起来，一夜几百次，本质上是一个人反复点了几百次手机。

这一点也解释了一个细节：为什么画面里的人往往不在车上。离车泊入、遥控泊车本来就不需要驾驶员坐在驾驶位，功能本身没有错，错的是用法——它被当成了一台刷次数的机器。

社交平台上，参赛车主自己晒出的记录里，有人单日刷到 249 次，有人通宵不间断。数字是炫耀出来的，不是查出来的——他们并不觉得这有什么问题，这才是最值得说的地方。

官方没为某个车库发公告，但规则里早就写清楚了

华为乾崑没有针对那几段地库监控单独发过声明。但把官网活动页的规则一条条读下来，会发现该说的其实都说了：

一是统计时段。「辅助驾驶里程数据、辅助泊车使用次数的有效统计时间段为 10 月 31 日至 11 月 13 日期间 6:00 至 22:00。」这条一摆出来，深夜那几百次基本白干——热闹是热闹，榜单不认。

二是行为红线。规则明写「禁止故意多次重复行驶相同道路」，也禁止连续 4 小时以上疲劳驾驶、禁止配重器胶带这类作弊工具。同一个车位来回泊几十上百遍，正好落在这条的射程里。

三是后果。「如违反任意一条安全驾驶要求或活动要求，将直接取消评比资格。」异常数据会被剔除，刷出来的名次保不住。

四是定性。规则里反复强调，「目前乘用车所搭载的华为乾崑智驾 ADS 仅为辅助驾驶功能，并非自动驾驶」，驾驶员应始终手握方向盘、保持对车辆的控制。

官方的态度其实很清楚：不鼓励、不认可，违规就剔除。只是它选择了写在规则里，而不是对着一段网传视频逐帧回应。

这么刷一夜，代价不止是电费

地库是最不适合练泊车的地方。柱子密、车位窄、旁边停满别人的车，低速反复挪动，最容易蹭的就是邻车后视镜和立柱拐角。一台车整夜无人值守地在几十个车位之间穿梭，真出了事，车里连个能踩刹车的人都没有。

车本身也在持续消耗：雷达、摄像头、转向、制动、车灯整夜通电工作，电池一直放电，第二天上车发现电量掉了一大截，是常有的事。这些损耗不会写进排行榜。

还有一层更现实的：辅助驾驶状态下发生事故，责任在驾驶员，不在系统。人在家里睡觉，车在地库转圈，这个责任归属不会因为「车自己会停」而改变。

真想把车停稳，得同时满足这几个条件

抛开刷榜这回事，自动泊车在现实中停不进去、停到一半退出，绝大多数不是车不行，而是条件不齐。按层面拆开看，会清楚很多。

表 5 · 立体机械车位通常需要专门适配，普通泊车辅助未必支持，进库前先确认

示意图 · 线清、位正、旁边无杂物，这才是泊车辅助最舒服的场景

写在最后

半夜在地库看到一台车自己倒车入库、再自己开出来，不用报警，也不用怀疑它成精了。它没坏，也没有自己的想法，只是有人在用手机一遍遍给它派活，为了让名字往前挪几行。

真要说这件事哪里荒唐，不在车，在人：一个本来用来证明「这车挺会停车」的榜单，被刷成了「谁更愿意在地库里熬夜」。

至于那几百次，规则里写得明明白白——夜里不算数，重复行驶同一段路不算数。热闹拍完了，名次大概率也留不下。