选SUV时，很多人都会说“安全很重要”，但真要追问安全到底体现在哪，答案往往又变得模糊。参数表太专业，测试名词太复杂，最终只能凭品牌印象做判断。也正因为这样，一场完全不按套路来的真人碰碰车实撞测试，反而成了检验安全是否“真材实料”的放大镜。几轮硬碰硬之后，领克08 EM-P的结构表现被清晰呈现，也让不少消费者对20万级SUV的安全认知发生了变化。

把零件拉出来单独撞，安全没有“包装空间”

这场真人碰碰车挑战，由汽车UP主联合“陈田师傅”共同完成。广州陈田村因拆车件资源丰富，被不少人称为“汽车界华强北”，而“陈田师傅”长期从事零部件拆解与改装，对车身结构和用料十分熟悉。

此次测试选取了4款市面热销SUV，涵盖合资豪华、新势力以及全球一流规模新能源品牌。不同于常见的整车碰撞测试，团队将各车型的前防撞梁、后防撞梁以及车门加强筋拆下后，统一焊接到报废车上，改造成标准一致的“真人碰碰车”。随后在封闭赛道内进行正撞、侧撞和追尾等多轮实撞，过程不加修饰，也不存在“点到为止”，结构差异在反复碰撞中被不断放大。

撞得狠不狠是一回事，扛得住才是关键

多轮实撞结束后，真正的看点出现在拆解阶段。直观观察可以发现，领克08 EM-P的防撞梁在经历高强度对抗后，整体形变量控制得较为稳定，没有出现断裂或明显弯折。结合卡尺测量、形变量对比以及G值数据联动，其结构强度优势表现得相当清晰。

在前防撞梁部分，领克08 EM-P采用航天级7系铝合金材质，厚度为5mm，而另外三款车型的厚度分别为3.35mm、4.02mm和4.96mm。从材料特性来看，铝合金的吸能效率比传统钢材高出50%~70%，再配合“日”字型截面设计，使碰撞承载能力额外提升30%。此外，288mm超长全铝合金吸能盒通过轴向压溃变形方式，能够在碰撞过程中有序吸收能量，减少瞬间冲击对乘员舱的影响。

图片来源：玩车日志CarsJournal

不只前后硬，侧面防护同样有“讲究”

在后部结构上，领克08 EM-P采用“吕”字型断面设计的后防撞梁，使整体承载能力提升21%。侧向防护方面，则使用2000MPa热成型钢车门防撞梁，并采用“双峰”断面结构，有效分散侧向冲击力。这些设计并非为了展示而存在，而是在真人碰碰车的多轮实撞中，真实参与了承载与能量分散过程。

从拆解结果来看，领克08 EM-P在材料选择、结构形态和受力路径上，都体现出较为完整的工程逻辑，而不是单一部件的“局部强化”。

图片来源：玩车日志CarsJournal

从赛道到实验室，验证方式变了，结论没变

真人碰碰车更偏向真实事故场景，而在标准化测试中，领克08 EM-P的安全表现同样经得起推敲。作为欧洲五星安全车，领克08 EM-P独家通过中汽研“新能源乘用车60km/h侧碰叠加侧柱碰”测试，并获得“新能源乘用车60km/h侧碰叠加侧柱碰防护A级”认证。

不久前，央视新闻在对吉利全球全域安全中心的直播中，也展示了领克08 EM-P完成碰撞测试后的状态：A柱保持完好，前挡风玻璃轻微震碎，前部溃缩区域与设计预期高度一致。无论验证方式如何变化，其结构表现始终遵循同一套工程逻辑。

图片来源：央视新闻

从真人碰碰车的实战对撞，到实验室的极限测试，再到央视新闻的权威呈现，领克08 EM-P的安全表现并非偶然。自品牌建立之初，领克便通过《领克安全基本管理办法》将安全放在最高优先级；随着吉利全球全域安全中心的启用，这一体系仍在持续升级。

对普通消费者来说，多场景反复验证所传递出的信号非常明确：在20万级SUV市场，安全并不只是“够用就好”。至少在安全这一基础维度上，领克08 EM-P已经用一系列可复核、可对照的结果，给出了一个值得参考的答案。