智驾芯片的竞争，正在从“堆算力”转向“有效算力”。


XHEART新芯航途今天发布了大模型芯片X7 Ultra，大模型算力700 TOPS，核心思路是从真实量产模型出发倒推芯片架构，而不是先做芯片再让模型去适配。


X7 Ultra有几个值得关注的点：
超大核NPU：把原来分散在小核之间的数据交互集中到核内，带宽提升明显，关键算子配有专用加速引擎。NPU计算利用率98.7%：基于量产智驾大模型实测，说明算力不只是账面数字，更多能真正用在模型计算上。能效和带宽优化：相比行业旗舰产品，内存带宽消耗下降80%，能效提升100%，支持可部署模型参数量提升10倍。中国首发量产Armv9车规级CPU：承担复杂控制和系统调度，提升多核协同效率。深度异构计算：激光雷达处理带宽最高达2000万点/秒，传感器预处理稳定性提升100%。安全能力：满足ISO 26262 ASIL-B功能安全要求，内置MCU通过ASIL-D认证。量产进度也比较快。X7系列已量产8个月，累计出货超过20万颗，搭载10款量产车型，获得超过40款车型订单；基于双X7的L3/L4计算平台也拿到了多个车型项目定点。


发布会上，Momenta CEO曹旭东首次公开分享“大模型定义芯片”的判断，并预告即将发布R7 Ultra。依托X7 Ultra，R7 Ultra的模型参数规模扩大5—10倍，安全性能也同步提升。下一代芯片X9的研发目标也同步公布：3000 TOPS大模型算力、700GB/s单芯片内存带宽，计划2027年推出。


智驾芯片过去常被拿来比峰值算力，但真正上车后，算力能不能跑满、带宽够不够、能耗稳不稳，往往比纸面数字更关键。XHEART这条路能不能走通，还要看后续车型落地、真实场景表现和成本控制。不过从量产节奏和产业协同看，它至少已经把“有效算力”这个问题摆到了台面上。