大众汽车集团CEO：保时捷或将在中国生产，但有一个条件

最近大众集团的老总奥博穆放话出来，说保时捷未来或许会在中国生产，但有一个硬条件——挂着保时捷标志的车，必须完全符合品牌的标准，一点都不能凑合。这话听着挺硬气，可结合现在保时捷在中国的境遇，就显得有点意味深长。

去年保时捷在中国只卖了四万台车，跟以前最火的时候比，直接少了一半还多。曾经中国是保时捷全球最大的市场，现在这块蛋糕突然变小了。难怪奥博穆最近踩了刹车，说不盲目追销量了，要收缩销售渠道、控制产能，先保住利润再说。这事儿挺值得琢磨的。按理说，中国市场新能源车这么火爆，保时捷也有纯电车型，怎么就卖不动了呢？奥博穆自己给了解释，他说中国人对保时捷这个牌子还是有好感的，但对纯电的超豪华车，接受度还不高。他觉得未来十多年，燃油跑车和混动跑车依然是主角。为了说明这个观点，他还打了个比方：现在人人戴智能手表，可顶级机械表依然有人追捧，卖的不仅是时间，更是一种感觉和传承。他想说，保时捷的燃油车就像机械表，有感情、有故事、有那种无法替代的体验。

如果保时捷真的在中国生产，从大众集团的技术能力来看，完全没有问题。但奥博穆把门槛设得极高——品质不能有丝毫妥协，不能为了降价或者赶工就降低标准。这跟一些品牌推出“中国市场特供版”的思路完全不同。保时捷的态度很明确：宁愿少赚点，也不能让金字招牌蒙尘。这其实反映了一个深层次的焦虑。在电动车领域，中国品牌卷配置、卷智能、卷价格，已经杀成一片红海。保时捷如果单纯为了成本而国产，却丢失了那份独特的品牌魅力和工艺水准，很可能得不偿失。他们怕的不是“中国制造”，而是“平庸的保时捷”奥博穆的任期规划也透露了风向。他将于2026年卸任保时捷CEO，专注掌管整个大众集团，合同直到2030年。这背后其实是保时捷和皮耶希两大家族重新掌握大众话语权的体现，也获得了德国当地政府的支持。

大众集团未来的投资重点明确转向了德国和欧洲本土，计划砸下1600亿欧元。对于中美这两个最大的市场，策略变成了“维持利润”而非“全力扩张”。在美国建厂要看补贴脸色，而中国，在集团眼中，正从一个“增长引擎”转变为一个“利润缓冲地带”。那句曾经流行的“得中国者得天下”，现在大众内部可能已经不太提了。奥博穆用机械表比喻燃油车的情怀，这个说法在欧美老钱市场或许能引起共鸣。但在当下的中国，现实可能更骨感。中国新能源车的渗透率已经突破50%，比亚迪、蔚来、理想等品牌在豪华车市场给传统巨头带来了巨大压力。政策上，从限牌、购税优惠到充电网络建设，都在向电动车倾斜。更关键的是，年轻一代消费者对电动车的智能、性能和低成本用习惯了，他们对“发动机声浪”的情怀，远没有上一代人那么深。

甚至在欧洲，风向也在变。2025年欧盟可能限制燃油车广告，德国本土的燃油车消费也在降温。当全球最大的汽车市场已经坚定转向电动化时，依然将未来十多年的重注押在燃油和混动跑车上，这究竟是一次清醒的战略聚焦，还是一次对时代浪潮的误判？保时捷考虑中国生产，像是一个高傲的贵族，在现实压力下开始考虑更亲民的方式，但前提是绝不肯脱下身上的燕尾服。奥博穆的“一个条件”，是坚守，也是挑战。中国市场已经用脚投票，告诉了世界电动化、智能化才是主流。在这里，情怀需要新的载体。或许，保时捷需要证明的，不是“电动保时捷”能不能造出来，而是能不能造出一台拥有“保时捷灵魂”的电动车——那种让人一眼心动、一试难忘的极致体验，无论它的驱动形式是什么。