全网一直有个误区，总说赛力斯三心二意、脚踏两条船，一边专心做问界，一边又搞赛豆分散精力。

其实大家完全搞错了股权逻辑和品牌沿革！

首先说最关键的核心结论：赛豆，目前来讲，不算赛力斯旗下品牌。

现在的赛豆科技，前身是蓝电科技，经过大额增资重组之后，重庆国资已经成为第一大股东、掌握主导权，赛力斯仅为参股二股东，不再控股、不再并表、没有决策权。

这套合作模式，完美对标当年东风和赛力斯的关系：

东风不控股赛力斯，仅为大股东之一；

现在赛力斯不控股赛豆、只代工生产。

所以媒体反复炒作的「赛力斯赛豆」，本身就是错误标签。赛豆是重庆国资主导的独立新品牌，和赛力斯是代工合作关系，不属于嫡系矩阵。

搞懂股权，然后我们再捋品牌历史，大家就会彻底改观：

赛豆的历史溯源，远比问界更早、根基更深。

赛豆源自蓝电，而蓝电脱胎于东风风光体系。

当年风光580油改电迭代为风光E5，后续正式定名蓝电E5，随着新能源转型推进，蓝电品牌独立，悄无声息完成了对东风风光国内乘用车业务的全面平替。

曾经撑起赛力斯民用乘用车基本盘的，是东风风光；还记得东风风光580月销2万多台的疯狂时代吗？还记得风光IX7和问界老款M7吗？

风光国内渠道基本收缩殆尽、4S店体系近乎淡出，仅剩零星海外出口；风光的混动家用赛道，由更名后的蓝电全面承接；

再到如今蓝电科技重组、升级为独立的赛豆品牌。

这条完整沿革，是东风风光→蓝电→赛豆的长线迭代，是老牌自主品牌的延续升级，并不是赛力斯凭空新开的第二条造车战线。

而且赛力斯整个老体系，都是有序交替、层层承接，根本不是乱布局：

东风小康传统燃油微面、微卡，基本做一些存续市场，海外出口量也不大；

东风小康燃油商用车的空白，由瑞驰品牌全面接替，专攻新能源商用赛道；

东风风光家用乘用车国内落幕，由蓝电、赛豆接力迭代；而赛力斯自身，一心一意、集中全部资源深耕问界高端华为智驾赛道。

所有所谓“多品牌混乱”，只是老品牌自然退场、新主体独立重组的历史遗留沿革。赛力斯集团主打问界AITO、赛力斯SERES、瑞驰、DFSK东风小康SOKON、FOCON风光/蓝电等，持股赛豆AIVA等品牌。

所以赛力斯从来没有三心二意。问界是自己全力深耕的嫡系高端，一直在和华为合作。

赛豆是国资主导、代工合作的外部独立品牌，两者完全不是一个体系。并且赛豆承载的是风光、蓝电、小康的老牌造车底蕴，资历远比问界更悠久，是独立新生，不是分心乱造。这个品牌脉络上一直没有和华为合作，何来变心一说？

9月销量简单捋一下：

✅ 问界（赛力斯汽车）：25370台

✅ 瑞驰+赛力斯/蓝电/风光mini+E380等车型：合计3901台，包括出口量。

⚠️ 赛豆销量单独统计，不在这份快报里面，也未开售。

✅ 其他，就是指燃油车东风小康(含风光)2947辆，大部分用于出口。