现在的中型车市场真的卷到不行，各大品牌都在使劲浑身解数抢消费者，毕竟这个级别的车主又懂车又挑剔，既要面子又要里子，还得兼顾实用性和科技感。而一汽奥迪今年推出的 2026 款 A5L 系列，算是其中的热门选手，尤其是今天要聊的这款 2.0T 乾崑 ® 版，主打辅助驾驶功能，刚曝光就吸引了不少关注。作为一个常年跟车打交道的 “老司机”，我翻遍了官方资料，结合实际用车场景，来给大家好好扒一扒这款车到底实力如何，是不是真的像宣传的那么香。
先说说外观，毕竟买车一眼看的就是颜值。奥迪 A5L 的设计一直挺对国人胃口，优雅中带点运动，不会太张扬也不会太沉闷。这台乾崑 ® 版的尺寸数据很亮眼，长 4908mm、宽 1860mm、高 1427mm，轴距直接给到了 2969mm，这个轴距在中型车里处于靠前水平。实际看实车的时候，你会发现它的车身比例特别协调，长轴距没有让车身显得臃肿，反而营造出一种修长低趴的轿跑既视感，不管是停在小区里还是路边，辨识度都很高。
前脸部分还是奥迪标志性的多边形进气格栅，内部的镀铬饰条做得很精致，不会显得廉价。让人惊喜的是标配的矩阵式 LED 大灯，灯组内部的结构特别复杂，白天看着就很有科技感，晚上点亮之后表现出色，灯光的穿透力和均匀度都很棒，而且矩阵式功能可以根据路况自动调节灯光范围，不会晃到对向车辆，实用性拉满。
车身侧面的线条是我很喜欢的部分，从车头一直贯穿到车尾的腰线很锋利，把车身勾勒得很有力量感，就像一个蓄势待发的运动员。溜背造型也是 A5L 的经典设计，虽然是中型车，但溜背带来的运动气息一点没少，而且这个溜背设计并没有太影响后排头部空间，这点后面会详细说。轮毂方面，乾崑 ® 版配备的是 19 英寸的轮毂，轮胎规格是 245/40 R19，比低配的 18 英寸轮毂看着大气多了，抓地力也更好，开起来更稳。
车尾的设计走的是简约路线，但细节满满。狭长的 LED 尾灯和车头的大灯形成呼应，点亮之后的流水转向灯效果很酷炫，晚上开车辨识度超高。车尾下方的排气是隐藏式设计，虽然少了点运动车的嘶吼感，但整体看起来更整洁，符合中型车的豪华定位。总的来说，A5L 乾崑 ® 版的外观属于 “耐看型”，不管是年轻人还是成熟稳重的消费者，应该都能接受，不会出现 “两极分化” 的评价。
坐进车内，感觉就是 “科技感爆棚”。奥迪在内饰设计上一直很擅长营造科技氛围，这台乾崑 ® 版更是把这点发挥到了较好水平。中控台显眼的就是那块 14.5 英寸的 OLED 中控屏，尺寸够大，显示效果也特别细腻，色彩饱和度很高，而且操作起来很流畅，没有卡顿的情况。这块屏幕不仅可以控制空调、导航、娱乐系统，还支持手势控制，有时候开车的时候不想动手，挥挥手就能调节音量或者切换歌曲，特别方便。
副驾驶前方还有一块 10.9 英寸的娱乐屏，这个配置在同级别车型里不算常见。平时副驾驶的乘客可以用这块屏幕看电影、听音乐，还能连接蓝牙耳机，不会影响驾驶员开车，长途旅行的时候再也不会觉得无聊了。全液晶仪表盘的尺寸是 11.9 英寸，显示的信息特别丰富，不仅能显示车速、转速、油耗这些基础信息，还能把导航地图投射到上面，开车的时候不用低头看中控屏，安全性更高。
车内的用料也很实在，中控台顶部和门板内侧都用了软性材质包裹，摸起来软软的，很有质感。中间还搭配了金属或者木质纹理的饰板，提升了整个内饰的豪华感。多功能方向盘是真皮材质的，握感特别舒适，粗细适中，上面的按键布局也很合理，操作起来很顺手。方向盘支持上下前后四向调节，不管是什么身材的驾驶员，都能找到合适的驾驶姿势。
车载智能系统用的是奥迪 MMI 系统，这个系统的口碑一直很好，功能也很全面。支持卫星导航、路况信息展示、道路救援呼叫、车联网、5G 网络、OTA 升级还有面部识别。5G 网络的速度很快，打开导航或者在线听歌的时候几乎没有延迟，OTA 升级功能可以让车辆的系统和功能不断更新，不用去 4S 店就能享受到新功能。面部识别功能也很实用，可以自动识别驾驶员的身份，然后调整到预设的座椅位置、方向盘角度和导航偏好，特别人性化。
空间表现是这台 A5L 乾崑 ® 版的一大亮点，毕竟 2969mm 的轴距摆在那。我身高 178cm，属于中等身材，调整好前排驾驶坐姿之后，头部距离车顶还有一拳左右的余量，不会觉得压抑，而且不可开启的全景天窗让车内的视野特别开阔，坐在里面感觉很通透。
保持前排座椅位置不变，我坐到后排，腿部空间直接达到了两拳以上，这个空间表现确实亮眼，就算是身高 185cm 的大个子坐进去，腿部也能有不错的伸展空间，长途乘坐不会觉得累。头部空间方面，虽然受溜背造型影响，但也有四指左右的余量，对于大多数成年人来说完全够用，不会觉得顶头。
不过有一点需要吐槽的是，后排中央地台有一定的凸起，虽然不算特别高，但如果中间要坐人的话，脚就没地方放了，长时间乘坐会不太舒服，所以后排中间位置更适合短途应急使用。
座椅方面，乾崑 ® 版用的是仿皮材质，虽然不是真皮，但质感和透气性都不错，而且采用了运动风格的设计，包裹性很好。座椅的填充物软硬适中，支撑性也不错，长时间开车不会觉得腰酸背痛。主副驾驶座椅都支持电动调节，包括前后、靠背、高低（主驾专属）、腰部和腿托调节，调节的范围很大，不管是什么身材的人，都能找到舒服的坐姿。
后备厢的表现也值得肯定，容积是 411 升，内部很规整，平时放几个行李箱、购物袋完全没问题。而且后排座椅支持 40:20:40 比例放倒，放倒之后可以扩展出更大的空间，有时候需要放一些长物件，比如鱼竿、婴儿车之类的，都能轻松容纳，实用性很强。
动力系统方面，这台乾崑 ® 版搭载的是一台 2.0 升涡轮增压四缸发动机，型号是 DXF。可能很多消费者会关心，这台发动机的动力够不够用？我可以负责任地说，日常使用完全绰绰有余。这台发动机采用了纵置布局、缸内直喷、铝合金缸盖和铸铁缸体，还应用了米勒循环和可变截面涡轮技术，技术含量很高。
它的功率是 150 千瓦，也就是 204 马力，扭矩是 340 牛・米，功率转速区间是 4300-6000rpm，扭矩转速区间是 2000-4000rpm。从数据上看，这台发动机的低扭表现不错，在 2000 转的时候就能输出扭矩，平时起步的时候很轻快，不会有肉的感觉。
与之匹配的是 7 挡湿式双离合变速箱，这套变速箱的表现很成熟，换挡速度很快，而且很平顺，平时正常驾驶的时候几乎感觉不到换挡顿挫。只有在低速堵车的时候，偶尔会有轻微的顿挫感，但并不明显，完全可以接受。
官方公布的 0-100 公里 / 小时加速时间为 7.8 秒，这个成绩在中型车里面属于中等偏上水平，红绿灯起步的时候完全能跟上节奏，甚至可以小小的 “超车” 一下。车速可达 240 公里 / 小时，虽然平时在国内高速上用不上这么高的速度，但也能看出这台发动机的潜力。
油耗方面，WLTC 综合油耗为 6.9 升 / 100 公里，这个油耗表现对于一台 2.0T 的中型车来说已经很优秀了。我身边有朋友开老款的 A5L，实际油耗大概在 8 升左右，相信这台搭载了米勒循环技术的新款车型，实际油耗应该不会太高，日常使用的成本不算高。不过需要注意的是，这台发动机需要加 95 号汽油，相比 92 号汽油，油价会稍微贵一点，但考虑到动力和油耗表现，还是可以接受的。
底盘与操控方面，乾崑 ® 版采用的是前置前驱的驱动形式，前悬挂和后悬挂都是多连杆式独立悬挂，这也是这个级别车型的主流配置。多连杆悬挂的优势很明显，既能保证操控稳定性，又能提升乘坐舒适性，可以很好地过滤路面的细碎振动。
实际开起来的时候，你会发现这台 A5L 的底盘调校很扎实，有种 “德系车” 特有的稳重感。过减速带或者坑洼路面的时候，悬挂能够快速回弹，不会有多余的晃动，车内的颠簸感很小。高速行驶的时候，车身特别稳，不会有发飘的感觉，就算遇到侧风，也能保持很好的行驶轨迹。
转向系统是电动助力，转向力度很轻盈，女性驾驶员也能轻松操控，而且转向的精准度很高，打多少方向就能走多少路线，没有虚位。刹车系统采用的是前后通风盘式制动器，刹车力度很线性，踩多少有多少，给人的信心很足，就算是紧急制动，车身也不会出现明显的点头现象。
轮胎方面，245/40 R19 的轮胎抓地力很好，不管是干路还是湿路，都能提供不错的附着力，转弯的时候不会出现明显的侧倾。总的来说，这台 A5L 乾崑 ® 版的操控表现很均衡，既适合日常通勤代步，也能偶尔满足一下你想 “撒欢” 的需求。
安全性配置是这台乾崑 ® 版的 “重头戏”，可以说武装到了牙齿。主动安全方面，基础的 ABS 防抱死、制动力分配、刹车辅助、牵引力控制、车身稳定系统这些都有，这些是保障行车安全的基础。
更丰富的配置包括车道偏离预警、前方碰撞预警、后方碰撞预警、倒车车侧预警、DOW 开门预警、前方交通穿行预警与制动、主动刹车、并线辅助、车道保持辅助系统，而且车道居中保持也是标配。这些功能在日常驾驶中特别实用，比如车道偏离预警，当你开车走神，车辆快要偏离车道的时候，系统会通过方向盘震动或者声音提醒你，避免发生危险；主动刹车功能更是关键时刻能救命，当系统检测到前方有碰撞风险，而你没有及时反应的时候，车辆会自动刹车，降低碰撞的风险。
疲劳驾驶提示、主动式 DMS 疲劳检测、车内生命体征检测这些功能也很贴心。主动式 DMS 疲劳检测可以通过车内摄像头监测你的驾驶状态，如果发现你有疲劳驾驶的迹象，比如频繁眨眼、注意力不集中，系统会及时提醒你休息；车内生命体征检测功能可以在你锁车之后，检测车内是否有儿童或者宠物遗留，避免发生意外，这个功能对于有孩子的家庭来说太重要了。
被动安全方面，主副驾驶安全气囊、前排侧气囊、侧安全气帘、前排中央安全气囊都配齐了，前排中央安全气囊可以在发生碰撞的时候，防止前排驾驶员和乘客之间发生碰撞，进一步提升安全性。安全带未系提示、胎压报警（可选装胎压显示）、儿童座椅接口这些基础配置也都有，而且胎压显示只需要花 1000 元就能选装，建议大家一定要选，实时了解轮胎胎压状态，能避免很多安全隐患。
接下来要重点聊聊这台乾崑 ® 版的核心优势 ——“乾崑” 系统，也就是它的辅助驾驶功能。这台车型搭载的是 HUAWEI ADS 辅助驾驶系统，辅助驾驶级别达到了 L2 级，硬件配置堪称 “豪华”。12 个车外摄像头、1 个车内摄像头、12 个超声波雷达、6 个毫米波雷达还有 2 个激光雷达，这么多的传感器，就像给车辆装上了 “千里眼” 和 “顺风耳”，能够 360 度无死角地监测周围的环境，为辅助驾驶功能提供了强大的硬件支持。
实际使用下来，这套辅助驾驶系统的表现确实亮眼。基础的驻车雷达（前后）、窄路辅助、360° 全景影像和透明底盘这些功能都很好用。360° 全景影像的清晰度很高，倒车的时候可以清楚地看到车辆周围的情况，就算是新手也能轻松倒车入库；透明底盘功能更是实用，在过坑洼路面或者狭窄路段的时候，可以通过中控屏看到车辆底盘下方的情况，避免底盘被刮蹭。
巡航系统方面，乾崑 ® 版配备了定速巡航、自适应巡航和全速自适应巡航。全速自适应巡航在高速上和城市拥堵路况下都能用，设置好跟车距离和车速之后，车辆会自动跟车行驶，前车加速它也加速，前车减速它也减速，完全不用你脚踩油门和刹车，长途驾驶的时候能减轻很多疲劳。
自动变道辅助功能也很智能，当你开启导航辅助驾驶之后，系统会根据导航路线自动规划变道时机，而且变道之前会先观察后方来车，如果安全的话才会变道，整个过程很平稳，不会有突兀的感觉。匝道自动驶出（入）功能也很实用，在高速或者城市快速路的匝道上，车辆会自动减速，然后平稳地驶入或者驶出匝道，不用你手动控制车速和方向，特别方便。
高速路段和城市路段的导航辅助驾驶是这套系统的核心功能，在有高精地图覆盖的路段，车辆可以实现自动跟车、自动变道、自动上下匝道，甚至还能识别交通信号灯，根据信号灯的指示行驶。我在高速上试了一下，从入口到出口，全程几乎不用手动操作，车辆就能自动行驶，而且遇到前车加塞的时候，系统会及时减速避让，反应很迅速。
自动泊车入位、循迹倒车和记忆泊车这些功能对于新手来说简直是 “福音”。自动泊车入位功能可以自动识别车位，然后规划停车路线，自动把车停进车位，完全不用你操作方向盘和踏板；循迹倒车功能可以让车辆沿着之前行驶的路线倒回去，比如在狭窄的胡同里开进去之后，没法掉头，就可以用这个功能让车辆自动倒出来；记忆泊车功能可以记住你常用的停车路线，比如小区车库的车位，下次再到这里的时候，车辆会自动找到车位并停进去，特别方便。
总的来说，这套 HUAWEI ADS 辅助驾驶系统的技术水平很高，在同级别车型里表现突出，能够有效减轻驾驶员的负担，尤其是在长途行驶或者拥堵路况下，体验感特别好。
舒适性和便利性配置方面，乾崑 ® 版也做得很到位。不可开启的全景天窗带智能调光功能，这个功能很有意思，平时是透明的，能让车内更通透，当阳光太强烈的时候，只需要按一下按钮，天窗就会变成不透明的，不用手动拉遮阳帘，特别方便。而且这个天窗的隔音效果很好，高速行驶的时候，车内几乎听不到太大的风噪。
全车无钥匙进入、无钥匙启动、远程启动这些功能都很实用。全车无钥匙进入意味着你不管是摸前门、后门还是后备箱，都能解锁车辆，不用再掏钥匙；远程启动功能可以通过手机 APP 提前启动车辆，夏天的时候可以提前打开空调降温，冬天的时候可以提前打开空调升温，上车之后就能享受到舒适的温度。
遥控移动车辆功能也很酷炫，当车位太窄，上下车不方便的时候，你可以下车之后，通过手机 APP 控制车辆前进或者后退，把车辆挪到合适的位置，然后再上车，特别方便。手机无线充电功能的功率达到了 40W，充电速度很快，平时把手机放在上面就能充电，不用再插数据线，既方便又整洁。
方向盘支持多功能控制和换挡，操作起来很顺手，而且还可以选装加热功能，冬天的时候方向盘暖暖的，再也不用忍受冰手的感觉了。空调系统是三区自动空调，主驾、副驾和后排都能独立调节温度，满足不同乘客的需求，后排还有独立的出风口，夏天的时候后排乘客也能快速感受到凉意。
外后视镜的功能特别丰富，电动调节、加热、电动折叠、倒车自动下翻、锁车自动折叠和自动防眩目都有。加热功能在雨天或者冬天的时候很实用，可以快速去除后视镜上的雨水和雾气；倒车自动下翻功能可以在倒车的时候，让后视镜自动往下翻，方便你观察后轮的情况，避免刮蹭马路牙子；锁车自动折叠功能可以让车辆看起来更整洁，也能防止后视镜被刮蹭。内后视镜也有自动防眩目功能，晚上开车的时候，后面车辆的灯光不会晃到你的眼睛，提升了行车安全性。
车内的化妆镜都带有照明灯，不管是主驾还是副驾，平时补妆的时候都很方便。后排还配备了隐私玻璃，既能保护后排乘客的隐私，又能阻挡阳光直射，让车内更凉爽。雨量感应式雨刷可以根据雨量的大小自动调节刮刷频率，不用你手动控制，雨天行车的时候更省心。