300太贵，那么价格便宜的E260L能不能买？

一、E260L，不算E级？

不知道你们发现没有，网上说起奔驰E，十有八九是在聊E300L。至于E260L......真没多少人在乎它，甚至有人觉得它就不配叫E级。

算起来，奔驰在动力上搞“差异化”算是老传统了。当年还有1.5T的E，后来是2.0T的大G，每次都是骂声一片。到了这代E级，好歹全系都是2.0T了，但高低功率一拉，E260L和E300L之间那几十匹马力、以及大几万的差价，又成了很多人心里过不去的坎。

“我都买E级了，不上个300，会不会被笑话？”

这种想法太正常了。面子社会嘛，排量即正义。260听起来就比300矮半头，哪怕你车头的立标和三叉星徽是一模一样。

但咱换个思路。你问问身边那些E300L的车主，他们那台高功发动机，在城市早晚高峰的堵车队伍里能发挥几成功力？恐怕五成都难吧。多出来的马力，更多时候是在为“可能性”和“冗余”买单。

E260L就是把这部分“可能性”砍掉，然后给你一个“更合适”的价格。

全款36万左右落地，目前差不多就是这么个价格。

所以，今天咱们就来聊聊：这台2.0T低功+48V轻混，能不能扛起E级这面大旗，提供一台豪华行政轿车应有的、不丢份的体验？

二、开起来，肉不肉

先说结论：城市里开，真不肉，甚至有点轻快。

E260L的账面数据，和300都是254的机头，204匹马力、320N•m，再配个48V轻混和9AT。

和大家一样，上车前我也嘀咕，这么大个车，接近2吨的车重，会不会光吼不走？实际开起来，一脚油门下去，反而有点意外。

起步那一下，挺轻快。48V轻混这时候帮了忙，电机补了扭矩，低速响应并不拖沓。

城区跟车、变道，动力输出很顺，9AT的箱子升档很积极，整体平顺性有保障。

你要说它肉吧，市区60以内的速度还真不至于。甚至说中段加速，踩深一点，降档提速也还算干脆。

问题出在后段，也就是咱们上面聊的“冗余度”。

时速过了100再往上踩，发动机声音明显变糙，底气也开始跟不上。那种从容感，确实是高功率版本要更好。跑高速超车，你得更早的预判，留足距离。

所以，如果你经常跑长途、喜欢爽快超车，E260L确实会露怯，不咋合适。

但话又说回来，有多少人天天高速飙车呢？对于绝大多数家庭用户来讲，这套动力的“弱点”可能根本碰不到。反而因为排量小、调校温和，油耗表现更友好，市区9-10个油，高速能跑到7个左右。

三、底盘，还是那个E级

动力可以吐槽，但在底盘上，E260L一点没打折。

前悬是变种的全铝双叉臂结构，后悬是标准的五连杆，调校依然是舒适导向。

过坑过坎，滤震柔和，车身稳当，坐垫又软，不颠屁股，声音沉闷。

这种厚重感、隔绝感，依然是C级给不了的。

转向轻、没啥路感，但也没什么虚位。

开起来轻松、坐起来舒服——E级的本质就是如此。

甚至因为动力没那么猛，整车的性格更温和，反而适合那些要“司机感”，而非“驾驶感”的用户。

四、配置，够用吗？

E260L的标配其实不寒酸。

气囊没少，L2级辅助驾驶、360全景影像、大屏、电动座椅、氛围灯，基本的功能都有。

相较于300L豪华，可能也就是没有柏林之声，前后排座椅的功能少一些，还没有副驾娱乐屏这样。

可它俩毕竟差着10来万块钱呢。

坐进车内，豪华氛围感依然在线。软性材料、缝线细节、按键的阻尼感，都还有属于奔驰的精致感。

五、最后

所以，买辆E260L也挺合理。

36万，你能得到一台空间宽敞、坐着舒服、开着轻松、标还能唬人的中大型豪华轿车。

别管其他人怎么看你，也别管其他人怎么贬低它，你自己是实打实能享受到奔驰E接近9成的体验的。

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