随着旧国标电动车的全面退市，新国标电动车的登场却意外引发了网友们的热议与吐槽。大家在使用新国标电动车后，普遍反映的问题集中在实用性和骑行体验上。新车虽在安全性上有所提升，但储物空间和后座设计的缺失却让不少消费者感到不便。同时，新国标中“超速即断电”的规定，也引发了关于交通安全的担忧。

12月3日，记者走访市场发现，除了雅迪品牌专卖店有少量新款电动车外，其他品牌尚未大量铺货。上架的新款电动车在体型上更为纤细，车身以金属材质为主，除了座凳外，功能配件相对较少。坐垫方面，仍采用泡发材料，与网上流传的金属鞍座说法不符。

在价格方面，店员们普遍表示新车价格略高于旧车。“旧车价格在1800多元，而新车的进货价都要2500多元。”一位店员透露道。

店主老夏（化名）一直关注着新国标电动车的动态。他认可新车的安全性，但对实用性问题表示困惑。“没有储物空间和后座，对消费者来说确实不方便。”老夏说，前来购车的消费者主要有两种用途：一是上下班通勤，二是接送孩子上学。对于这些用户来说，储物空间和后座都是必不可少的配置，但目前市场上的新车却普遍缺乏这些功能。

同样有此担忧的还有电动车主刘先生。他平时骑电动车上下班，为了方便，头盔、雨衣和充电器都放在车上。“现在没了储物空间，总不能一直戴着头盔上班吧？”刘先生无奈地说。

记者随机采访了多位店主和车主，发现大家对新车的实用性问题看法基本一致，似乎新车在实用性方面确实存在不足。

除了实用性问题外，新国标中“速度超过25km/h就会自动断电”的规定也引发了广泛质疑。根据《中华人民共和国道路交通安全法》第五十八条规定，电动自行车在非机动车道内行驶时，最高时速不得超过15km，这远低于电动车的25km最高时速。然而，仍有部分车主和店家认为25km的时速偏慢，担心长距离爬坡时动力不足，以及超速后可能导致急刹车，反而影响交通安全。

针对这些网络上的误解和传言，中国电子技术标准化研究院安全技术研究中心副主任何鹏林进行了回应和解读，他澄清了以下五大谣言：

谣言一：“新标准规定25km/h‘超速断电’，会导致高速行驶时急刹车，影响交通安全。”何鹏林解释道，新标准维持了2018版中关于电动自行车最高设计车速不得超过25km/h的规定，并增加了车速超过25km/h时电动机停止提供动力输出的要求。这并不会导致车辆正常行驶时突然刹车，因为电动自行车在平直道路上依靠自身动力行驶时速度不会超过25km/h。即使在特殊场景下如连续下坡时车速短时超过25km/h，电动机也只是停止助力，不会紧急制动，车辆将继续滑行，骑行人可通过操作刹车控制车速。当车速下降到低于25km/h后，电动机会再次恢复动力输出。这一条款是基于大量实验数据科学制定的，能有效确保行驶流畅性和骑行人安全。

谣言二：“新上市的电动自行车没有后座，是因为新标准禁止带小孩。”何鹏林表示，新标准的指标与能否搭载儿童无直接关联。根据《中华人民共和国道路交通安全法》规定，各省、自治区、直辖市人民政府可根据当地实际情况制定非机动车载人要求。目前，我国大部分省份明确电动自行车不允许搭载成年人，但部分地区允许搭载一名儿童。为防止非法搭载成年人，2018年修订的《电动自行车安全技术规范》规定了车辆鞍座长度限制，新标准并未修改该指标。同时，新标准也考虑了搭载儿童的需求，消费者可通过在后衣架等位置安装儿童安全座椅解决。目前，大部分通过3C认证的新标准车型均可安装儿童安全座椅。

谣言三：“新标准要求电动自行车安装金属鞍座。”何鹏林澄清道，新标准并未要求电动自行车安装金属鞍座。标准规定弹性软垫材料应符合防火阻燃要求，满足此要求的发泡座椅即可符合标准。制定此条款旨在减少座椅着火隐患，降低火灾危害程度。目前，绝大多数通过3C认证并上市销售的新标准车型均使用发泡材料座椅，既符合防火阻燃要求，又保证了骑行体验。网上流传的采用金属鞍座的电动自行车只是极个别案例，不符合消费者需求，难以被市场接受。

谣言四：“新标准禁止电动自行车安装后视镜。”何鹏林表示，后视镜有助于骑行者观察后方车辆和行人情况，提高骑行安全性和便利性。新标准鼓励电动自行车安装后视镜，并在测量整车高度和宽度时无需将后视镜及连接杆尺寸计算在内，为企业设计和安装后视镜留足了空间。部分车型出于外观考虑未安装后视镜，消费者可根据需求自行选择。

谣言五：“新标准实施导致电动自行车门店大面积关闭。”何鹏林介绍道，新标准于9月1日正式实施以来，全国电动自行车生产企业已停止生产旧标准车辆，全力开展新标准车辆设计生产。截至目前，已有30多个主流品牌企业的600余款车型通过3C认证，产能逐步提升。全国绝大部分电动自行车销售门店均正常营业，有现车供应。仅有个别地区、少量门店出现暂停营业现象，可能是经营策略调整导致，不会影响新产品供应。