南充，嘉陵江中游的千年绸都，自古便是川北水码头与陆路要冲。今天的南充，幅员1.25万平方公里、人口超过690万，GDP稳居全省前五，油气化工、汽车汽配、丝纺服装、农产品加工四大产业并举，国家物流枢纽与成渝北翼中心地位日益凸显。随着成渝地区双城经济圈建设上升为国家战略，南充被赋予“川东北振兴主引擎”的新使命，而交通正是之一“引擎”的点火器。2025 年下半年，三项重量级工程同步推进，川东北交通枢纽由此按下“快进键”。

南充至广安铁路

南充至广安铁路(简称"南广铁路")是四川省"十四五"综合交通重点工程，为双线高速铁路，设计时速250公里。线路北起南充北站，向南经顺庆区、高坪区，跨嘉陵江后进入广安市岳池县、广安区、华蓥市，最终接入在建西渝高铁广安东站，全长93.8公里，其中新建正线84.2公里。全线设5座车站：利用南充北站，新建南充高坪站，改建岳池站与广安南站，接轨广安东站。项目总投资约197亿元，建设工期4年，由蜀道集团和南充、广安两市共同出资建设。该铁路建成后，将使广安进入成都"一小时交通圈"，同时与西渝高铁相连，实现50分钟到重庆、70分钟到成都的便捷交通，对促进川东北地区振兴发展具有重要意义。

南充至大竹高速公路

南充至大竹高速公路是四川省高速网S36联络线的重要组成部分，线路起于南充市高坪区胜观镇，接G42沪蓉高速，经蓬安、广安、渠县，止于大竹县庙坝镇，顺接大竹至垫江高速并连G65包茂高速，全长约77公里，双向六车道，设计时速100公里，桥隧比近48%，设9处互通、匝道收费站6处、2处服务区，估算总投资约180亿元。项目建成后，可分流沪蓉高速30%以上货运压力，形成川渝东北向新走廊。目前工程已完成环评及社会稳定风险公示，投资人招标已启动，有望2026年全面动工。建成后，南充至重庆垫江、梁平方向无需再绕行达州或广安，里程缩短35公里，时间由2小时压缩至1小时左右，川渝毗邻区县将形成“菱形”高速环线，为川东北农产品、机电产品南下长江港口打开快速通道。

南江至三台(中江)高速公路

南江至三台（中江）高速公路是四川省高速公路网布局规划中确定的44条联络线之一，兼具成巴高速复线与川陕辅助通道功能。项目概算总投资487亿元，路线全长270.6公里，起于巴中市南江县接G85银昆高速，经广元旺苍、苍溪，南充阆中、南部，绵阳盐亭、三台，止于德阳市中江县接成巴高速，一次性贯通巴中、广元、南充、绵阳、德阳5市8县，是目前省内单体投资最大的高速公路项目之一。

线路采用双向四车道标准，起点至兰海高速阆中枢纽段约131公里设计速度80公里/小时，路基宽25.5米；阆中枢纽至止点段约140公里设计速度100公里/小时，路基宽26米。全线设桥梁326座95.7公里、隧道32座34.4公里，桥隧比约48%；枢纽互通8座、一般互通21座，服务区6处，占地约1.86万公顷。项目采取BOT模式，建设期3年。

南三高速建成后，将形成成都经三台、盐亭、阆中、旺苍至汉中的最便捷北向通道，川东北至成都平原的车程缩短40分钟以上；同时串联光雾山、阆中古城、云台观等景区，带动秦巴山区和川陕革命老区矿产、旅游资源开发，对完善区域路网、巩固脱贫攻坚成果、促进乡村振兴具有重大意义。