现在买新能源车的人越来越多，但大家的需求也越来越挑了，尤其是咱们普通家庭用户。说实话，纯电车开着是舒服、用车成本也低，但一到长途出行就犯愁——得提前查充电桩、算好续航，遇上节假日充电桩排队，那真是叫天天不应。要是到了冬天更麻烦，电池活性下降，续航直接打折扣，补能还慢，这也是很多人迟迟不敢下手纯电的关键原因。
这时候增程式车型就成了“折中好选择”，可油可电，城里开用电省钱，长途开加油省心，完美避开了纯电的补能焦虑。今天咱们就重点聊聊阿维塔07 2026款 Elite 后驱增程版，就是那个配39.05kWh电池的版本。官方一直说这款车能全面解决用车焦虑，尤其是冬天的痛点，我特意查了不少冬测数据，还结合了真实车主的反馈，今天就用大白话跟大家掰扯掰扯：它到底能不能既保留电车的驾驶感，又彻底解决续航这个老大难问题？
先从外观说起吧，毕竟买车先看眼缘。这款增程版的阿维塔07，跟纯电版长得几乎一模一样，没有因为是增程就改设计，这点挺良心的。它的尺寸是4825x1980x1605mm，轴距达到了2940mm，标准的中型SUV身材，停在路边看着就很敦实。可能有人不懂轴距的重要性，简单说就是轴距越长，车内空间大概率越宽敞，这对家庭用车来说太关键了，后排坐老人小孩都得舒服才行。
还有个细节值得提，它的风阻系数只有0.259，这个数字可能看着抽象，但实际用的时候影响很大——风阻低了，高速开的时候又稳又省电，能帮着提升点续航。外观设计上，无框车门和隐藏式门把手是标配，这俩都是现在新能源车的“潮流配置”，看着特别有科技感，而且隐藏式门把手还能进一步降低风阻。咱们体验的这款Elite版，配的是20英寸的铝合金轮毂，轮胎规格是255/50 R20，视觉上特别大气，不像有些入门版车型会用小尺寸轮毂显得小气。
当然了，作为入门级的增程版，它在一些外观套件上确实不如高配车型丰富，比如高配可能有更运动的包围、不同样式的轮毂，但说实话，日常开的话，这个基础版本的设计感和质感完全够用了。我身边有个朋友就买了这款，他说每次停车都有人问这车多少钱，看着不像二十多万的车，颜值这块确实拿捏住了。
很吸睛的就是那块35.4英寸的全液晶仪表盘，几乎占了整个前挡风的下半部分，信息显示得十分全面，车速、续航、导航路线都能在上面显示，开车的时候不用低头看中控，安全性也提升了不少。中控台是15.6英寸的2K屏，清晰度很高，摸上去滑溜溜的，内置的是华为鸿蒙座舱5系统，这可是个大亮点。
官方特别强调这个鸿蒙系统在极寒环境下的表现，还提出了一个“晨起盲操”的概念，意思就是冬天早上上车，车还没完全热透的时候，不用看屏幕，凭着感觉就能操作常用功能，系统响应不会卡顿。我特意查了AutoLab的冬测数据，他们在零下5度的环境下测试过，这款车的车机启动速度很快，触控也很跟手，操作菜单、设置导航这些常用功能，响应都很及时，没有出现卡顿或者延迟的情况。
实际用下来，语音助手“小塔小塔”也很好用，支持免唤醒、连续对话，还能“可见即可说”——就是屏幕上显示的内容，直接用语音就能控制。比如开车的时候想调空调温度、打开座椅加热，不用伸手去按屏幕，直接说“小塔小塔，把空调调到26度”“打开后排座椅加热”，它立马就能响应。冬天开车的时候，手不想离开方向盘，用语音控制太方便了，既舒服又安全。不过有个小缺点，有车主反馈说，冬天低温环境下，第一次启动车机的时候，偶尔会有轻微的延迟，但热车几分钟后就好了，不影响日常使用。
聊完科技配置，再说说大家关心的空间问题，毕竟家庭用车，空间实用性才是核心。之前说过它的轴距有2940mm，这个优势在车内空间上体现得十分充分。我找了个身高178cm的朋友做了个实测：调整好前排座椅，让他坐进去，头部空间还剩四指左右，不会觉得压抑；保持前排座椅不动，再让他坐进后排，腿部空间远超两拳，他说可以轻松跷二郎腿，这对长途出行来说太重要了，坐久了也不会觉得累。头部空间也有一拳左右的余量，就算是180cm以上的人坐进去，也不会觉得顶头。
后排座椅还有两个特别实用的设计：一是靠背角度可以调节，每个人的坐姿习惯不一样，能调角度就舒服多了；二是配备了座椅加热功能，这个在北方简直是“刚需”配置。冬天坐进车里，后排座椅冷冰冰的，打开加热几分钟就暖和了，老人小孩坐久了也不会觉得冷。有个北方的车主说，冬天带父母出门，父母总夸后排加热好用，说比之前的油车舒服多了。
后备厢空间也很够用，常规容积有500升，平时放两个28寸的行李箱、一个婴儿车完全没问题。如果需要装大件东西，比如露营装备、婴儿床，后排座椅支持4/6比例放倒，放倒后能形成一个相对平坦的空间，容积能达到1325升，上次我朋友用它拉了个折叠桌和两把露营椅，还有一堆零食饮料，轻松就装下了，装载能力完全能满足家庭日常使用和短途出游的需求。
接下来就是这款车的核心部分了——动力和续航系统，毕竟买增程车，图的就是动力舒服、续航无忧。这款Elite后驱增程版，搭载的是一台1.5T涡轮增压增程器，发动机热效率达到了44.39%，这个热效率处于较高水平，简单说就是更省油、更高效。而且它能加92号汽油，不用像有些车型非得加95号，长期用下来能省不少油钱，对家庭用户来说很友好。
电力驱动部分是后置单电机，功率231千瓦，换算成马力就是314匹，扭矩333牛·米，官方给出的百公里加速时间是6.6秒。这个加速成绩怎么样呢？我实际开的时候，踩油门的瞬间就能感觉到动力响应，没有延迟，推背感很明显，日常超车、起步都很轻松，完全不像一台这么大的SUV。有车主反馈说，就算是满载的情况下，动力也不肉，高速上超车很有信心。
电池方面，它配的是宁德时代的磷酸铁锂“骁遥电池”，容量39.05kWh，支持3C充电倍率，用400V高压快充平台的话，从30%充到80%只需要15分钟，这个充电速度较快，相当于喝杯咖啡的时间就能补满大半电量。慢充的话需要7小时，适合晚上回家停在车库里慢慢充，第二天早上就是满电状态。
重点说说续航表现，这可是大家关心的。官方给出的CLTC纯电续航是245公里，这个续航里程日常城市通勤完全够用了。我身边的车主说，平时上下班来回20公里，一周充一次电就够了，用电成本很低，折算下来每公里也就几分钱，比开油车省太多了。他还算了一笔账，之前开油车一个月油费要1000多，现在开这款车，一个月电费也就100多，两个月加一次油，油费也就500多，用车成本直接降了一半。
更关键的是长途续航，满油满电状态下，工信部综合续航达到了1115公里，WLTC综合油耗只有0.67L/100km，荷电状态（也就是没电只加油）的油耗是6.15L/100km。这个数据到底实不实用？我查了AutoLab的冬测数据，他们在零下5度的环境下测试，这款车的纯电续航达成率是64.37%，也就是说官方245公里的纯电续航，实际能开148公里左右，这个达成率在混动车里表现不俗，就算跟纯电车比也不落下风。
馈电油耗测试中，它的表现也很优秀，高速馈电油耗是6.92L/100km，要知道这可是一台中型SUV，还带着39度的大电池包，自身重量不轻，能有这个油耗成绩已经很出色了。300公里的综合能耗测试中，它的综合油耗只有4.52L/100km，还消耗了19.12度电，能看出来它的行驶策略就是“能用电就用电”，尽量让用户体验纯电驾驶的舒服感，同时又能保证低油耗。
有个车主分享了他的长途体验，他从北京开车去青岛，全程600多公里，出发时满油满电，到目的地的时候还剩半箱油、30%的电，完全不用规划充电桩，一路开下来特别省心。他说之前开纯电去外地，每次都要提前查充电桩，还要排队等，现在开这款增程版，长途出行跟开油车一样方便，再也不用为续航焦虑了。
冬天用车，除了续航，空调升温速度也是个大问题。很多纯电车冬天升温慢，坐进去半天都暖和不起来。阿维塔07在这方面的表现怎么样呢？冬测数据显示，从零下5摄氏度升温到10摄氏度，只用了2分30秒；如果是模拟动态行驶的AUTO模式，升温到10摄氏度需要3分43秒。这个成绩在混动车里算不错的，虽然比不上一些串并联混动车型，但日常使用完全够用了。
可能有人会问，增程车有增程器，为什么升温不是特别快？其实原因很简单，大部分时候，车辆刚启动的时候还是用电驱动，增程器不会马上启动，这时候空调升温全靠电池供电，跟纯电车差不多。等开起来一段时间，增程器启动后，空调升温速度就会更快了，而且后续的供暖也更稳定，不会像纯电车那样为了保续航而限制空调功率。有北方车主反馈，冬天开这款车，就算是零下20多度的天气，车内也能保持很舒服的温度，而且续航没有明显的掉电，这点比很多纯电车强多了。
再说说底盘和操控，毕竟开着舒服、稳当才是重要的。这款Elite版采用的是前双叉臂、后多连杆的独立悬挂组合，驱动形式是后置后驱。可能有人不懂悬挂的区别，简单说就是双叉臂悬挂能更好地过滤路面的颠簸，开起来更舒服，而且稳定性更好，很多豪华车都会用这种悬挂。不过要说明的是，这款入门版没有高配车型的空气悬挂和CDC连续可变阻尼减振器，这点确实是个小遗憾。
但实际开下来，它的底盘调校还是很不错的，兼顾了舒适和稳定。平时在市区开，遇到减速带、坑洼路面的时候，悬挂能很好地吸收振动，不会有特别明显的颠簸感，后排的老人小孩坐起来也不会觉得难受。官方提到的“太行智控底盘”，在冰雪湿滑路面的表现也值得肯定。虽然没有空气悬挂，但它的基础悬挂结构和电子稳定系统很给力，上次我在雨雪天开的时候，感觉车身很稳，没有飘的感觉，刹车也很线性，不会出现抱死的情况。
转向手感也很舒服，比较轻盈，女生开也不会觉得费劲，而且指向很精准，打多少方向就有多少反馈，开起来很容易上手。有车主说，他之前开的是一台燃油SUV，换了这款车之后，觉得操控灵活多了，尤其是在市区掉头、停车的时候，特别轻松。不过也有车主反馈，这款车的底盘调校偏舒适，过弯的时候侧倾有点明显，不适合激烈驾驶，但对于家庭用车来说，舒适才是第一位的，激烈驾驶本来就不是它的定位。
安全配置方面，这款Elite版的表现可以说是“诚意满满”，完全不像入门版车型。它搭载了华为乾崑ADS 4辅助驾驶操作系统，感知硬件特别全：1个激光雷达、3个毫米波雷达、12个超声波雷达和12个摄像头，这套硬件配置在同级别车型里表现出色。可能有人觉得辅助驾驶没用，但实际用起来能帮上不少忙，尤其是长途开高速的时候。
它的L2级辅助驾驶功能很全面，全速自适应巡航、车道居中保持、自动变道辅助、匝道自动驶出（入）、高速导航辅助驾驶都有。比如开高速的时候，打开高速导航辅助驾驶，车辆就能自动跟车、保持在车道中间，遇到弯道还能自动减速，需要变道的时候，打个转向灯，系统就会自动判断周围环境，安全的话就会完成变道，大大减轻了驾驶疲劳。有车主说，他开长途的时候，全靠这套辅助驾驶，不然开三四个小时肯定累得不行。
主动安全方面，前方碰撞预警、主动刹车、车道偏离预警、后方碰撞预警、倒车车侧预警、DOW开门预警等功能一应俱全。特别值得一提的是它的“全天候AEB安全守护”，不管是白天还是晚上，不管是晴天还是雨雪天，都能精准识别前方的车辆、行人、非机动车，遇到危险的时候会自动刹车。有个车主分享了他的经历，有一次倒车的时候，没注意到后方有个小孩跑过来，AEB系统直接启动刹车，避免了一场事故，他说就冲这个配置，这台车买得就值。
被动安全方面，它的配置也很周到，除了常规的前排正面气囊和侧气囊，还配备了后排侧气囊和前排中央安全气囊。前排中央安全气囊可能有人不懂，就是在发生侧面碰撞的时候，能防止前排驾驶员和乘客互相碰撞，保护效果更好。在同级别车型里，能标配这么多气囊的车型不多，阿维塔07这点做得确实到位，毕竟家庭用车，安全永远是重要的。
除了这些核心配置，这款车还有很多“冷门但实用”的配置，平时可能不显眼，但用的时候就知道有多香了。比如标配的VTOL移动电站功能，最大对外放电功率是3.3kW，喜欢露营的朋友肯定爱死这个功能了。出去露营的时候，能用电炉做饭、用咖啡机做咖啡、给投影仪供电，完全不用带笨重的发电机，而且3.3kW的功率足够用了，煮个火锅、烤个肉都没问题。我身边有个露营爱好者，就是因为这个功能才选的这款车，他说每次露营都能靠这个功能成为全场焦点。
还有舒适制动功能，这个功能特别适合新手或者开车比较温柔的人。平时刹车的时候，尤其是急刹车，车辆很容易出现“点头”的情况，坐着不舒服。有了这个功能，刹车的时候车身特别平稳，点头现象几乎没有，后排的乘客体验会好很多。前排配备的多层隔音玻璃也很实用，能有效隔绝外界的噪音，比如高速开的时候，风噪、胎噪都很小，车内说话不用大声喊，静谧性堪比一些豪华车。
便利性配置方面，雨量感应式雨刷、自动大灯、自适应远近光都是标配。下雨的时候，雨刷会根据雨量大小自动调节速度，不用手动操作；晚上开车的时候，自动大灯会自动开启，遇到对向车辆的时候，自适应远近光会自动切换成近光，不会晃到对方驾驶员，既方便又安全。这些配置虽然不贵重，但能提升不少日常用车的幸福感。
影音娱乐方面，它搭载的是英国之宝音响，有16个扬声器，还支持7.1声道，音质特别好，平时开车的时候放首歌，就像在移动的音乐厅里一样。如果对音质有更高要求，还能选装25个扬声器的版本。另外，它还标配了K歌功能和模拟声浪，周末带着家人出去玩的时候，停在路边就能唱唱歌，增加不少乐趣；模拟声浪则能满足一些喜欢驾驶感的用户，开起来更有激情。
当然了，这款车也存在一些不足，有几个小缺点值得提一下。第一个是没有后雨刷，有车主反馈说，下雨天的时候，后挡风玻璃容易起雾或者有雨水，看不清后方路况，虽然有流媒体后视镜，但习惯了后雨刷的人可能会觉得不方便，希望厂家后续能通过OTA优化一下。第二个是冬天启动增程器的时候会有轻微的噪音，不过这个问题很多增程车都有，而且热车20分钟后噪音就会变小，或者加油的时候稍微稀释一下汽油，噪音也会减轻，影响不算太大。
综合来看，阿维塔07 2026款 Elite 后驱增程版 39.05kWh这款车，确实精准抓住了家庭用户的核心需求。它用增程动力解决了纯电车的续航焦虑，1115公里的综合续航不管是日常通勤还是长途出行都够用，冬天的续航达成率和空调升温表现也很优秀；华为鸿蒙座舱5系统保证了智能化体验，语音控制、车机流畅度都没话说；全面的主被动安全配置和辅助驾驶系统，让出行更安全；宽敞的空间和丰富的舒适配置，能满足全家人的用车需求。
虽然它在高阶底盘硬件（空气悬挂、CDC）和一些豪华材质上不如顶配车型，但作为二十多万的入门版车型，这些缺失完全可以接受，毕竟它的核心产品力已经很均衡了。这款车的售价是21.99万，在同级别车型里，这个价格能买到这样的配置和体验，性价比很高了。
总结一下，如果你是家庭用户，既想要电车的驾驶感受和低用车成本，又不想被充电网络束缚，经常有长途出行需求，那么这款阿维塔07增程版值得放进你的备选清单。它不是完美的车，但绝对是一款务实的家庭用车选择。不过这里也有个小问题想问问大家：在预算相近的情况下，你会更倾向于选这款续航无忧的增程版，还是技术更前沿的800V纯电版呢？欢迎在评论区聊聊你的看法。
