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说到不愿意看到中国崛起的国家，很多人首先想到美国。这些年咱们国家稳步发展，综合实力越来越强，不少国家心里都有想法。

可细细观察国际上的动静就能发现，还有一个邻国，它的焦虑感来得更重，行动上也更加着急。它一边紧跟美国的脚步，一边在周边不断折腾，频频掺和地区里的大小事务。

为什么它会比美国还要紧张？它到底在担心什么，又在盘算着哪些打算？

日本汽车优势正在松动

上世纪70年代初，石油危机推高北美油价，日本汽车凭借省油、耐用的特点迅速打开美国市场。到了80年代，丰田、本田、日产、马自达等品牌已经成为全球汽车市场的重要力量。

1998年，日本生产的乘用车约占全球总量的五分之一。那是日本汽车工业的黄金时期，许多国家的消费者买车，都会优先考虑日系品牌。

但进入电动化时代，日本车企原来的优势开始受到冲击。

日产早在2010年就推出纯电动车聆风，曾经走在全球电动车产业前列，可当时燃油车和混合动力仍然占据市场主流，后续产品迭代又没有及时跟上产业变化。

丰田则长期坚持燃油、混动和纯电多路线布局，迟迟没有拿出足够有竞争力的大众化纯电产品。

问题就在这里：过去日本车企依靠发动机技术和制造工艺建立优势，如今汽车竞争已经延伸到动力电池、智能化和供应链效率。

中国企业在这些领域持续投入，逐渐形成完整产业链，日本原来的技术优势自然受到挑战。

2024年11月，日产宣布全球裁员9000人，削减约五分之一产能。12月，日产与本田签署合作备忘录，讨论合并事宜，但2025年2月13日，双方宣布终止谈判。

2025年5月，日产又推出重整计划，提出到2027财年全球裁员2万人，将整车工厂从17家压缩至10家。

本田也没有轻松多少。2026年3月12日，本田取消三款原定在北美量产的电动车型，5月14日公布4239.41亿日元年度归母净亏损。

这不是说日本汽车工业已经没有竞争力，而是它过去的领先优势，已经不能保证继续领先。

中国车企打破旧格局

真正改变亚洲汽车竞争格局的，是中国汽车工业的快速发展。

2011年，马斯克谈到比亚迪时曾表现出轻视。十多年过去，中国汽车产业已经完成了相当程度的技术积累。

2023年第四季度，比亚迪纯电动车销量超过特斯拉约4.2万辆。中国企业的优势不只是销量，而是从普通代步车到高端车型，已经能够覆盖多个消费市场。

动力电池、电机、电控、整车制造和供应链配套逐渐形成完整体系，产品更新速度也在加快。

这种变化直接冲击了日本车企在亚洲市场的传统优势。

过去几年，日本品牌在中国、泰国、印尼等市场面临份额压力。东南亚六个主要汽车市场中，日本品牌份额从2021年的约73%下降到2024年的约64%，中国品牌则从3.4%提高到5.0%。

数字背后，是中国汽车企业开始进入日本品牌长期占据优势的市场。更有象征意义的是，比亚迪已经把竞争带到了日本本土。

2026年7月28日，比亚迪专门面向日本轻型汽车市场推出纯电车型海獭。8月10日，公布上市两周订单超过1000辆。

截至2026年9月，海獭在日本累计销量约650辆。与本田N-BOX相比，规模仍然很小。2025年，N-BOX全年销量超过20万辆，而比亚迪当年在日本的新车销量为3742辆。

但这一步的意义不在于短期销量，而在于中国企业已经开始进入日本最具代表性的本土汽车细分市场。

在我看来，日本车企真正需要警惕的是，中国汽车产业已经不再局限于低价竞争，而是拥有了持续参与全球市场竞争的综合能力。

过去日本品牌向外输出汽车，如今中国品牌开始走进日本市场。产业位置的变化，已经实实在在地发生了。

日本的经济焦虑难以回避

汽车产业只是一个缩影，日本对中国崛起的敏感，还有经济实力变化带来的深层原因。

2010年，中国国内生产总值超过日本，成为世界第二大经济体。2024年，中国经济总量约18.74万亿美元，日本约4.03万亿美元，中国已经达到日本的4.65倍左右。

过去几十年，日本长期保持亚洲经济领先地位。如今，中国在制造业、贸易和科技产业上的发展，已经彻底改变了原有格局。

更让日本难以回避的是，它在经济上仍然高度依赖中国市场。

2024年，中日贸易总额约44.2万亿日元，中国仍是日本最大的贸易伙伴，占日本进出口总额约20.2%。

日本政府不断强调经济安全和供应链去风险，但日本企业要真正减少对中国市场的依赖，需要承担巨大的搬迁成本，还可能失去庞大的消费市场。

这就形成了一种矛盾：日本企业需要中国市场，却又必须面对中国企业越来越强的竞争。

这背后折射出的，是日本过去产业领先地位受到挑战后的现实压力。

中国汽车、电子和机械产业每向前发展一步，日本传统企业就多一分竞争压力。日本过去习惯于在亚洲市场占据优势，如今却必须重新适应新的竞争环境。

经济竞争延伸到安全领域

日本对中国的战略防范，也已经反映在外交和防务政策上。

2025年11月7日，日本首相高市早苗在国会谈及台湾问题，将台海特定情形与日本所谓存亡危机事态联系起来。

台湾问题纯属中国内政，日本领导人借台湾问题扩大自身军事介入空间，严重损害中日关系政治基础，也触碰中国核心利益。

2026年1月6日，中国商务部依法加强对日本两用物项出口管制，禁止相关物项流向日本军事用户、军事用途及其他有助于提升日本军事实力的最终用户和用途。

这是中国维护国家安全利益的正当措施。

2026年4月，日本外交蓝皮书调整对华关系表述，将中国从此前的“最重要的双边关系之一”降为“重要邻国”。

同年，日本政府进一步放宽防卫装备出口限制。8月31日，日本防卫省公布2027财年防卫预算概算要求，金额达到8.8908万亿日元，创下历史新高。

这些政策变化说明，日本对华政策已经不仅涉及经济竞争，还与台湾问题和地区军事安全紧密交织。

值得留意的是，日本一边强调改善中日关系，一边持续推进防卫能力扩张。这种政策反差，不能只看外交措辞，更要看实际行动。

从中国立场看，日本如果继续在台湾问题上越线，损害中国主权和领土完整，中方依法采取必要措施完全正当。

但日本需要明白，产业竞争力的提升，最终依靠技术创新与产业转型；单纯依靠强化防务布局，难以化解产业层面的竞争压力，也不利于地区和平稳定。

中国靠实力赢得主动

当然，日本汽车工业仍有深厚基础。

丰田集团2025年全球销量达到11322575辆，同比增长4.6%，继续保持全球汽车制造商销量第一的位置。

日本企业在混合动力、精密制造、质量管理和全球销售网络方面仍有积累。

但过去的成绩不等于未来的保证。产业竞争从来不是靠历史荣誉决定的，谁能适应技术变化，谁才能掌握下一轮主动权。

中国汽车产业需要继续提升核心技术、产品质量和海外服务能力，把产业优势真正转化为全球市场竞争力。

对日本来说，如何平衡安全考量与产业转型，是一道需要长期面对的难题。

结语

日本对中国崛起的敏感，根源在于传统产业优势受到冲击，亚洲经济格局发生改变，而它又无法摆脱对中国市场的现实依赖。

台湾问题上的错误言行，更让中日关系承受额外压力。中国的发展，立足于自身现代化建设，不会因外部因素停下脚步。

真正决定国家竞争力的，是制造业实力、科技创新和完整产业体系。中国坚持自主发展，依法维护国家主权和安全利益，才是面对外部压力最坚实的底气。

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