诞生在2018年的CB125R已经准备迎来自己的第八年了，在海外CB125R一直是一台存在感极强的车型，因为它无论是外观、性能还是配置都可以算是125的“天花板中的天花板”。

如今2026年款亮相，虽然本田并没给它加什么新的硬货——没有新的发动机、没有新的电子系统，甚至车架和前后减震都维持 2024 的水平。

真正的升级只有一个：四款全新配色，但我们达摩院还是为大家进行一番介绍吧。

CB125R 的设计从来不是“入门级随便做做”，它就是一台缩小版的 CB650R / CB1000R，比例紧凑但不廉价。

2026年依旧保持这种“街霸”的气质，在视觉上依然有着超越排量的存在感，第一眼你不觉得它是125车型。

车身没动刀，但审美确实顺了一截。这次变化全部集中在颜色上，本田在欧洲同步推出四款全新涂装：哑光岩石灰、金属泽罗蓝、金属哑光银和哑光珍珠红。

动力总成保持2024款的设定，搭载的依旧是 124.9cc 单缸DOHC四气门水冷发动机。

在10000转爆发11kW（约14.9匹）最大功率，8000转攀升至11.6Nm 峰值扭矩，最高时速大约能达105km/h（官方标示）。

在欧洲一众125里，这套动力属于“能把150吊着打”的类型，也难怪它常年在销量榜前三。

油耗依旧是本田的杀手锏——WMTC 工况下只有 2.19L/100km，配上 10.1L 的油箱，一箱油理论能跑450km。对于通勤族来说，这就是能把成本压到最低的那种安心感。

CB125R 之所以一直能在欧洲称王，很大原因是本田压根没把自己当一台“便宜入门车”做。

编织车架、双后摇臂、前昭和SHOWA 41mm SFF-BP 倒置减震、后中置减震，虽然这套减震不可调，但算得上是300–500cc的规格。

而刹车方面，同样是本田惯用的高标准，前日清NISSIN辐射四活塞卡钳+296mm浪花盘，后单活塞卡钳配220mm单盘。

再加上轻巧的 130kg 整备质量，整个车的操控指向、制动反馈、机动性都相当紧凑干脆。

CB125R上最大气的配置，就是那套IMU控制ABS，虽然IMU只介入ABS，但对轻量级小排量来说能有效改善急刹时前轮变轻、甚至有前倾风险的问题，这算是真实提升，不是凑配置清单的噱头。

另外车辆在2024款焕新时候已经采用了本田那款通用的TFT仪表了！

英国售价4799英镑（约人民币 4.5 万），乍看堪称“离谱贵”。

但这个价格在欧洲A1级别的驾照体系里属于正常区间，我们达摩院之前就说过欧洲的125在当地就是一个重要级别，承担从青少年到城市通勤的实用使用场景。

在欧洲，你能买到的 125 其实并不多，而 CB125R 又是其中口碑最稳定的一台，它贵，但它也“值”。

还说今日我们国内的同样带有IMU的入门车型——新大洲本田150XC也开始陆续到各大门店展示，有兴趣的车友不妨去看看这款车型吧！