总目标：从通道城市走向枢纽城市

由“被动适应区域交通设施”向“主动服务城市发展”转变，从“湾区通道”走向“湾区枢纽”。

具体措施如下:

1.高铁进城，构建多层次轨道交通枢纽

依托广深第二高铁的契机，设置东莞中心站，实现高铁进城，通过穗莞深、佛穗莞、深莞增、中南虎等城际铁路与湾区核心城市实现“直连直通“。

广深第二高铁示意图

①强化高铁枢纽：提升东莞站、东莞南站、虎门站等枢纽能级，衔接国家高铁网（如赣深高铁、广深港高铁），实现1小时通达大湾区主要城市。

②完善城际铁路网：推进深莞增、中南虎、深惠城际建设，推动城际铁路公交化运营，强化莞深、莞穗、莞惠之间的区域联系。

③优化城市轨道交通：完善地铁网络（如1、2、3号线），推动与周边城市轨道无缝对接，形成“内聚外联”的轨道枢纽体系。

东莞的火车站

2.强化跨珠江通道规划建设

加快推进莲花山通道、东江隧道（联通广州开发区）通道等跨江通道建设，促进珠江口两岸聚合发展。

3.共享区域航空枢纽

依托以高速铁路、城际铁路和高速公路为主体的城际交通网络，实现与广州白云机场、深圳宝安机场联系不超过60分钟。

4.与大湾区港口群协同发展

依托虎门港（东莞港）发展江海联运，积极推动东莞港与珠江口港口资源整合着力打造东莞港为内贸集装箱干线港、煤炭和散粮中转港、商品汽车滚装运输枢纽港。强化与广州港、深圳港的协作，积极推进内河航道升级，发展江海联运。

东莞物流园区规划

通过上述规划，东莞将逐步形成对外融入大湾区“1小时通勤圈”，对内实现组团间“30分钟互达”，成为粤港澳大湾区重要的客货运转换节点，构建高效的综合交通服务体系，支撑城市高质量发展。

结语

东莞从“通道城市”到“枢纽城市”的转型，本质是从“流量经济”到“留量经济”的跃升。这不仅是一次交通体系的升级，更是城市发展模式的根本性变革——通过交通枢纽的赋能，东莞将不再只是大湾区要素流动的“路过地”，而是成为资源汇聚、价值创造、辐射区域的“战略支点”，为未来15年的高质量发展奠定坚实基础。