2026年2月26日，德国总理默茨带着一批经济界人士访问杭州，宝马董事长齐普策也在其中，他与零跑汽车的创始人朱江明进行了会面，两人交谈时借助翻译协助，现场拍摄了一张合影并传到网上，这张照片引起了不少人的兴趣，因为它看起来不再像过去那种外企指导中方的场景。

这几年德系车在中国市场过得不太顺，2025年宝马在中国卖出62.55万辆，比上一年少了12.5%，整个德系品牌加起来，市场份额从2020年的将近四分之一掉到15%左右，以前靠进口车撑起高端形象、用技术优势占位的路子已经走不通了，齐普策自己说过，“不重视中国，就别想在全球增长”，但现在的情况是合作不再是让中国学他们，而是他们得适应中国的节奏。

零跑选了一条不同的路，它自己搞研发，把成本降下来，2025年和法国Stellantis合作成立零跑国际，出口了5.6万辆车，在新势力中排第一，其中欧洲卖出3万多辆，海外门店有800多家，光是欧洲就有750家，更重要的是它在国外卖车的毛利率达到18%到22%，比国内还高。

这家企业不只关注欧洲市场，还在马来西亚建了组装厂，同时把销售网络铺到了南美地区，它不是简单地把国内便宜的车卖到国外，而是把技术、供应链和配套服务都带了过去，这背后是中国整个新能源产业链已经成熟起来，软件水平也跟上了，政策也在支持企业出海搞基建，不是光靠一家公司单打独斗。

宝马公司提出在中国研发反哺全球的理念,但到2025年在华推出的新车大多是基于欧洲版本稍作调整就上市销售,相比之下,零跑汽车的做法有所不同,其90%出口车型都经过重新调校,包括热泵系统、方向盘位置和充电协议等配置都按照欧洲用户的使用习惯进行专门优化,这些车型不是简单改装的出口版本,而是真正面向全球市场开发的车型。

这次会面看起来是德国方面想合作，实际上展示了零跑的出海策略，已经让宝马公司不得不认真关注，他们现在要学习的东西，可能不是技术本身，而是如何把汽车卖到全球市场的整体方法。