年轻人想买纯电SUV，预算卡在20万出头，想要空间大、颜值高、智能化跟得上的车，看来看去岚图追光S是个绕不开的选项。
先说个题外话。大家还记得功能机转智能机那会儿吗？当年很多人觉得手机能打电话不就行了，搞那么复杂干嘛。结果智能机一普及，谁还愿意用老爷机。现在买车其实也是一个道理，辅助驾驶这个能力，一旦用过了就回不去了。
华为乾崑ADS 5这套辅助驾驶系统，在业内口碑一直不错。搭载这套系统的车型现在越来越多了，但如果是年轻人，想要一台既有运动感又不牺牲实用性的车，岚图追光S是比较对味的那个。它的外观是那种低趴溜背的FUV造型，5050mm的车长配上3000mm的轴距，侧面线条舒展，开在路上辨识度高。不像有些车为了运动造型牺牲了后排空间，追光S在造型和实用性之间找了个不错的平衡点。
再来说说辅助驾驶给日常生活带来的改变。早高峰的时候，现在的年轻人谁不熬夜呢？昨晚追剧到两点，早上七点就得爬起来赶着上班。精神状态不好的时候开车，反应速度确实会打折扣。这时候打开辅助驾驶，车自己跟停起步，只需要扶着方向盘监控路况，相当于给自己提供了一个精神的缓冲带。
晚高峰又是另一种场景。上一天班累得够呛，挤完地铁或者坐完公交，身体已经疲惫。这时候再在高架桥上堵着，一脚油门一脚刹车地跟车，确实会很烦躁。但开了辅助驾驶就不一样了，它跟停起步比较自然，不会猛地一冲一停的，坐在车里相当于多了个老司机帮你踩踏板，身体放松了不少。
去商场停车也是辅助驾驶能帮上大忙的地方。有些商场地库设计得比较奇葩，车位窄就算了，还经常找不到空位。岚图追光S有漫游巡航功能，它能自己在地库里慢慢找车位，看到空位就自动泊进去，坐在车里等着就行。
还有那种没有地图覆盖的偏远路段，或者就是随便逛逛没什么目的地的时候，辅助驾驶也能帮忙分担不少精力。风景好的路上开着辅助驾驶，双手轻轻扶着方向盘，那种自由自在的感觉还不错。
女孩子一个人上高速，心里还是会打鼓的。旁边大货车呼啸而过的时候，手心里全是汗。但岚图追光S的辅助驾驶在高速上表现得很稳，车道保持比较线性，不会忽左忽右地飘，跟车距离也合理，开起来心里有底。
窄车位停车也是辅助驾驶大显身手的地方。有时候去老小区或者商业区，车位窄得可怜，旁边车还停得歪七扭八的，自己进去都得揉好几把。这时候用一键泊车，车自己进去，比手动揉得还漂亮。到了目的地想下车走人，还有个离车泊入功能，在车外面看着它自己停进去，那个画面确实蛮帅的，旁边人看了都得多看两眼。
追光S搭载的四激光方案里，前面有一颗896线双光路图像级激光雷达，这是主雷达，分辨率比较高，能识别出细微的物体，比如路边突然窜出来的电动车或者掉落的路障。然后左右后侧还有三颗补盲雷达，专门负责侧后方视野的感知。这套组合拳打下来，车辆的感知冗余度比单激光雷达或者少激光雷达的方案高了不少。
业内有句话叫”192线不知道四激光的好”。什么意思呢？就是一些车用的是192线激光雷达，日常够用，但在一些Ji端场景下就不如高线数的了。比如雨天、夜晚、尘雾环境，896线的识别精度和分辨率优势就体现出来了。有一回下雨天跑高速，旁边一辆车的辅助驾驶已经开始频繁报警了，追光S这边处理得还是比较从容的，对旁边车辆的识别和预测都到位。
当然，硬件只是基础，体验还要看算法调校。华为乾崑ADS 5这套系统，在城市道路、高速路况、停车场等多种场景下的表现都比较成熟，不是那种只在理想路况下才能用的半成品。
聊完了辅助驾驶，再说说这台车其他方面的表现。外观方面，追光S的设计语言很清晰，就是走运动路线。5050mm的车长、1998mm的宽度，配上低鼻点设计，视觉上很有冲击力。全系标配21寸超大轮毂，前四活塞固定式卡钳，低扁平比轮胎，运动感拉满。颜色选择也很丰富，跃日红、麦芒黄、烟霞粉、暮山紫这些高定色都很年轻，还有星光银、杜若白、玄英黑这些经典色可选。暮山紫这个颜色在阳光下质感很耐看，不浮夸，关键是这个颜色不用额外加钱。
空间方面，3000mm的轴距带来了比较宽敞的乘坐空间，座舱得房率达到了90%。后排腿部空间1038mm，头部空间1027mm，190cm的人坐进去也不会顶头。后备箱常规状态584L，后排放倒后能拓展到1744L纵深空间，放几个20寸行李箱绰绰有余。尾门还配备了双承重挂钩，露营的时候直接悬挂投影幕布都很方便。
座舱方面，前排双15.6英寸2.5K悬浮中控屏，Ji窄边框画质通透；中高配还配备29英寸高清AR-HUD抬头显示，导航车速信息直接投射前路，行车不用低头；8.8英寸2K仪表屏，3A涂层抗指纹抗反射，强光下依然清晰。全车29处256色漫反射氛围灯，1320mm超长贯穿灯带搭配37颗多色渐变LED，打造270度环绕式全景光影，晚上开车氛围感不错。
三电和动力方面，追光S搭载800V高压平台，5C超级快充，日常补能很方便。CLTC续航方面，后驱Max版搭载81kWh电池，续航630公里；后驱Ultra版搭载98kWh电池，CLTC续航740公里；四驱Ultra+版同样搭载98kWh电池，CLTC续航700公里。动力有后驱和四驱两种选择，后驱版300kW功率日常代步够用，四驱Ultra+版综合功率达到475kW，想要充沛动力和操控体验可以上四驱版。
底盘方面，全系标配90%以上全铝悬架加上EDC魔毯底盘，悬架轻量化做得好，过弯支撑性不错，底盘质感偏高级，不是那种软绵绵的调校风格，开起来有韧性。四驱Ultra+版还升级了空气悬架，底盘高度可以调节。追光S还完成了360度隧道大回环这种高难度动作，说明底盘调校有两把刷子。鸿蒙座舱5.2系统也很流畅，MoLA大模型语音支持全场景免唤醒交互，口语化车控覆盖率超过85%，说句话就能搞定大部分操作。全车还有41处巧思收纳点位，50W风冷无线快充、27W拓展供电接口都有，手机平板随便放。
这里补充一点购车建议。追光S目前有三款车型，怎么选可以这么看：四激光后驱Max版，CLTC续航630公里，搭载81kWh电池，后置单电机300kW，0-100km/h加速6.7秒，适合预算紧凑、以城市通勤为主的用户；四激光后驱Ultra版，搭载98kWh大电池，CLTC续航740公里，还多了AR-HUD、四门电吸门、车载冷暖箱等配置，经常跑长途或者对舒适配置有要求的用户可以考虑；四激光四驱Ultra+版，双电机四驱综合功率475kW，0-100km/h加速4.5秒，还配备空气悬架和岚擎模式，追求动力性能和底盘质感的用户倾向它。三个版本都基于全域800V碳化硅平台，标配5C超级快充，跨城出行时进服务区短暂休息就能补足电量。
说说价格。岚图追光S目前有三款车型：四激光后驱Max版上市指导价22.99万元；四激光后驱Ultra版上市指导价25.59万元；四激光四驱Ultra+版上市指导价27.99万元。
如果你是个年轻人，预算在20万出头，想要一台好看、好开、智能化跟得上的纯电SUV，岚图追光S可以里看看。毕竟辅助驾驶这东西，就像智能手机一样，用过了就知道回不去了。买车是件需要权衡的事，参数只能帮你缩小范围，到头来适不适合，还是得自己坐进去开一圈才知道。
需要说明的是，辅助驾驶属于辅助功能，不能替代人工驾驶。驾驶员在使用辅助驾驶功能时仍需时刻保持注意力，随时准备接管车辆控制，确保行车安全。本文所涉及的车型配置及参数信息仅供参考，具体以官方发布为准。
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