ARCFOX极狐也算是自主新能源里冲高比较早的了，可是去年，极狐全年才交付了8万台，虽说同比是翻番了，但数据甚至赶不上许多新势力。而今年，前11个月极狐已经实现了超13.6万台交付，创新高是铁板钉钉了，要说为什么？答案也简单，就是因为极狐实现了市场下沉，尤其是在10月，阿尔法T5增程版正式上市，11.38万元也算是刷新了极狐在SUV市场的价格门槛。那么，能不能说阿尔法T5就能帮几乎进入到主流新能源市场呢？咱们这就来看看。

阿尔法T5在设计上说有多抢眼真谈不上，不过，尖锐的大灯、三角造型带里衬的导流，还有能够封闭起来的下置式格栅，车辆在风格上还是比较犀利的。而且吧，整车都会有一种俯冲感，甚至说它的身材比例与D柱处置，都有那么几分两厢掀背车的感觉。

让人意外的是，阿尔法T5拥有4760/1936/1650mm的长宽高与2845mm的轴距，在比例上倾向于轿跑车的宽体，而不是SUV的挺拔。好在车辆还是完成了全黑色的底盘包围，并带有扁平的黑色行李架、D柱黑色装饰带，这些还是会把车辆所具备的SUV运动感给拔高一些。就算这跨界味道不是谁都能接受，可至少车辆的辨识度有了，SUV该有的配件它也都有了。

从车尾部分看，阿尔法T5有较大角度的掀背角，而贯穿尾灯以红黑撞色为主，并在两侧带有立体的箭翎状塑造。而且这种立体还会往尾门、后导流以及后保险杠处散发，搭配类似扩散器的包围，这“小翘臀”不就有了吗？

进入到驾驶舱，阿尔法T5既有双辐式方向盘，也有15.6英寸独立悬浮屏；而中控台下采用了大间隙设计，对腿部、肘部的空间优化是有直接优化效果的。要说辨识度嘛，应该还要数中控台的不对称装饰与对开式扶手箱储物箱，后者实现了前后、上下层分离，从功能控制到结构设计都是极简风格。

在智能科技上，元境智能座舱在悬浮式触控屏外有22.8英寸HUD抬头显示，而α-OS有8155芯片或8775舱驾一体芯片支持，能够完成四区域交互、连续对话，且支持CarPlay/HiCar手机互联、手机APP远程控制，不能说应有尽有，但主流功能也都覆盖到了。

需要提到的是，车辆标配虽有540度全景影像+盲区影像，但并没有L2级辅助驾驶能力，从次低配才有与全速自适应巡航为主的α-Pilot。至于说中高配车型也没有了过去与华为的合作，而是通过自研的北汽元境辅助驾驶系统来提供高阶支持，同样能开通高快城领航辅助等功能。从功能性上来讲是够丰富的，而13万级的高阶门槛也不高，但视觉方案在稳定性上可能还是要稍弱一些。

在舒适便捷上，全系都匹配了运动风格座椅，并从次低配开始布局电动记忆与加热/通风功能，中高配还会有前排按摩+后排加热，舒适功能是比较丰富的。不过，阿尔法T5的座椅调节只有主驾6向/副驾4向，灵活性方面还是略微有限一些。其他配置上，车辆可获得50W无线充电、18扬声器音响、固定式天窗以及感应电动尾门等，综合价格来看，我反正是想不出太多批评的话来。

在动力系统上，阿尔法T5搭载的是一套增程式动力系统，有1.5T专用增程器+200kW电动机，后者能提供365N·m最大扭矩，全系6.5秒零百加速性能足够出色。另外，通过27.4kWh极光电池，车辆能获得215km(CLTC)纯电续航与1215km(CLTC)综合续航，加上支持15分钟30-80%快充，在绝大部分场景下都是没有里程焦虑的。

在底盘悬架上，阿尔法T5有前麦弗逊+后多连杆式独悬，通过后置后驱布局，车辆掌控起来也相对灵巧一些，并能利用雪地或自定义驾驶模式来改善动态反馈。

写在最后

极狐通过阿尔法T5这类车型完成了关键的市场下沉，而通过新增增程版，产品门槛也进一步降低，并在多个角度上让我们看到了车辆的实用价值。尽管阿尔法T5的入门配置差强人意，但无论是次低配的舒适，还是中高配的智能，车辆都有对得起价格定位的实际表现。你说这么一台中型SUV就能帮极狐翻身了，多少还是有些夸张，但阿尔法T5这性价比已经有了，为极狐争一争名声、吸引一些家庭用户还是不错的。