在中大型轿车市场，不同品牌之间的竞争一直比较激烈。传统合资品牌有多年积累的用户口碑和技术基础，之前在这个市场里占着重要的位置。不过，随着新能源技术不断发展，这个市场的原有格局正在慢慢发生变化。领克 10EM-P 这款车型推出后，凭借自身的产品特点，给同级别合资车型带来了一定的竞争压力。
四驱系统在汽车里常被看作是提升性能的配置，能对车辆的操控和通过能力有明显帮助。以前，这类配置大多只在豪华品牌的高配车型上出现，价格不低，很多普通消费者不会考虑。但领克10EM-P 在这方面做了调整，全系车型都配备了智能电四驱系统，让更多用户能用到这样的配置。
领克 10EM-P 搭载的 P4 异步电机，采用了偏心同轴结构和新的导条材质。和行业里现在用的异步电机比，这个电机体积更小，性能表现更好；和同步电机相比，在运行稳定性、能耗控制以及噪声、振动与声振粗糙度（NVH）方面也有一定优势。而且，这个电机能做到 “0” 拖曳损失，这意味着车辆在使用四驱模式时，能耗不会有明显增加，兼顾了操控和油耗。实际开车的时候，不管是起步时想获得较快的加速，高速行驶时需要稳定的状态，山路弯道里希望有更精准的操控，还是在雨雪天路面湿滑的复杂路况下，领克 10EM-P 的四驱系统都能应对。
比如起步的时候，驾驶者深踩油门，后驱 P4 电机会在 0.01 秒内开始工作，快速分配扭矩，0.1 秒就能输出最大扭矩，让加速过程平稳，不会出现车轮打滑的情况。高速行驶时，系统会通过智能算法实时调整前后轴的动力分配，帮助车辆保持稳定的行驶轨迹，对驾驶安全有一定提升。在山路驾驶，遇到连续弯道时，四驱系统能把动力准确分配到各个车轮，让车辆过弯更平稳，操控表现更出色。在雨雪湿滑路面上，四驱系统的抓地力和扭矩分配能力能让车辆更稳定，减少打滑和失控的可能，让驾驶者更放心。
拿同价位的丰田亚洲龙双擎来说，这款合资混动车型在国内市场有一定的用户基础，但它的驱动形式只有前驱。在湿滑路面或者需要一定通过能力的场景下，前驱的亚洲龙双擎就会显得有些不足。像在北方冬季路面结冰的时候，亚洲龙双擎容易出现前轮打滑，导致起步困难、加速时不好控制等情况，而领克 10EM-P 的四驱系统凭借较好的抓地力和扭矩分配，能应对这类情况，保障行车安全。即便和部分配备四驱的合资车型比，比如奥迪 A4L 45 TFSI quattro，虽然奥迪的 quattro 四驱系统有一定知名度，但 A4L 的这套四驱系统在能耗控制上表现一般，日常使用四驱模式时，油耗会明显增加。领克 10EM-P 则能在操控和油耗之间找到平衡，同时，奥迪 A4L 配备四驱的车型价格较高，超出了不少消费者的预算，领克 10EM-P 以相对亲民的价格提供四驱配置，对消费者来说更有吸引力。
在动力性能上，领克 10EM-P 的表现也比较突出。它搭载的 EM-P 智能电混技术，由 1.5T Evo 全新电混专用引擎、DHT Evo 混动电驱和后桥 P4 异步电机共同工作，输出的动力比较强。
其中，1.5T Evo 全新电混专用引擎的热效率达到了 47.26%，在燃油经济性方面有不错的表现。配合 DHT Evo 混动电驱和后桥 P4 异步电机，整车的最大功率能达到 390kW，最大扭矩为 755N・m，从零加速到一百公里每小时只需要 5.1 秒，最高时速能达到 210km/h。这样的动力参数，在同级别车型里表现不错。
在城市道路行驶时，领克 10EM-P 的优势能更好地发挥出来。早高峰遇到拥堵路段，车辆需要频繁启停，这时候轻踩油门，领克 10EM-P 就能灵敏地起步，凭借较强的扭矩输出，超车动作能更干脆，应对加塞情况也更从容，让驾驶者在拥堵车流中行驶更顺畅。周末全家出游，即使后备箱装满行李，车辆负载较重，遇到爬坡路段，领克 10EM-P 的动力依然充足，在陡坡上加速也不会拖沓，能应对不同路况，让旅途更顺利。
再看同价位的合资品牌混动车型，比如本田雅阁锐・混动，它的动力系统由 2.0L 自然吸气发动机和电机组成，系统综合功率为 158kW，从零加速到一百公里每小时需要 8 秒左右。这样的动力表现和领克 10EM-P 相比，存在一定差距。在城市道路超车时，雅阁锐・混动需要提前规划路线，预留足够的空间才能完成超车，而领克 10EM-P 凭借较强的扭矩和快速的动力响应，完成超车会更从容。在高速行驶时需要再次加速，领克 10EM-P 充足的动力储备能让驾驶者快速获得需要的动力，实现并线超车，而雅阁锐・混动的加速过程会相对慢一些，显得有些吃力。
在电池安全方面，领克 10EM-P 搭载的神盾金砖混动电池通过了行业先进的满电极限测试，在极端工况下表现出色，未出现起火或爆炸现象，远超最新国标要求。在中汽研新能源检验中心的监督下，领克 10EM-P 完成了带电动态腐蚀浸水、高温充放电等六大极限测试，全程未发生安全事故。在招商车研实验室中，当钢针入电池包模拟极端热失控时，乘员舱未出现明火，24 小时内未复燃。神盾金砖电池构建了五重 “无盲区” 安全防护体系，涵盖电池、架构、整车、智控及云端防护，确保在高温充放电、涉水刮底、动态腐蚀浸水等各种场景下的安全性。该电池还通过了 36 项严苛安全测试，标准远高于新国标。其循环寿命达 4500 次（0 - 100%），电量低于 20% 时仍能支持全功率放电，且快充技术可在 13 分钟内补充 120 公里纯电续航。
在整车安全方面，领克 10EM-P 同样表现卓越。它采用少见的 G - AES 系统，该系统支持连续紧急避险，能够在复杂路况下及时做出反应，避免碰撞事故的发生。博世 IPB 2.0 集成式线控制动模块实现短距离极刹停，大大缩短了刹车距离，提高了行车安全性。四驱系统的毫秒级扭矩分配提升了低附着路面的稳定性，在湿滑路面或冰雪路面上，能够有效防止车辆打滑失控。基于 CMA Evo 原生新能源架构打造的全球五星安全笼式车身，为驾乘人员提供了坚如磐石的保护，在发生碰撞时能够最大程度地吸收和分散能量，减少对车内人员的伤害。
同级别合资车型中，像大众帕萨特，虽然在安全配置方面也较为丰富，配备了多个安全气囊、车身稳定系统等，但在主动安全配置方面，如与领克 10EM-P 的 G - AES 系统相比，功能相对单一，无法实现连续紧急避险。在车身结构设计上，领克 10EM-P 基于 CMA Evo 原生新能源架构打造的全球五星安全笼式车身，在碰撞测试中的表现优于帕萨特，能够在严重碰撞时更好地保护车内人员安全。
激光雷达的配备，让车辆在复杂路况下能够更加精准地感知周围环境。无论是早晚高峰的城市路口，车辆密集，行人、非机动车穿梭其中，还是高速长途驾驶，需要提前识别远距离的障碍物，激光雷达都能清晰识别前方障碍物的距离和形态，为辅助驾驶系统提供精准的数据支持，大大提升了辅助驾驶系统的准确性和安全性。英伟达 Thor 芯片拥有高达 700TOPS 的算力，接近行业主流水平的三倍，为车辆的智能辅助驾驶提供了强大的运算支持，可实现全场景高阶辅助驾驶。千里浩瀚 H7 辅助驾驶方案融合了先进的算法与强大的工程能力，标配多项安全功能，如拥堵时辅助跟车保持车距，长途时提前识别弯道并调整车速，遇到突发情况及时介入提醒等。
然而，在同价位的合资品牌混动轿车中，这些配置往往是高配甚至顶配车型才会配备，而且价格要比领克 10EM-P 高出不少。以丰田凯美瑞双擎为例，其顶配车型才配备了较为高级的辅助驾驶系统，但与领克 10EM-P 的千里浩瀚 H7 辅助驾驶系统相比，在功能的全面性和硬件配置上仍有差距。凯美瑞双擎顶配车型没有标配激光雷达，其辅助驾驶系统的感知能力相对较弱。并且，凯美瑞双擎顶配车型的价格超过了 26 万元，而领克 10EM-P 预售价仅为 19.2 万 - 22.2 万元，在价格上更具优势。
再看内饰配置，领克 10EM-P 同样诚意十足。全车 18㎡采用软性材质包覆，营造出温馨舒适的驾乘环境。配备 Nappa 真皮座椅，触感柔软，支撑性和包裹性俱佳，无论是长途驾驶还是短途出行，都能有效缓解驾乘人员的疲劳。哈曼卡顿 23 扬音响，为车内乘客带来沉浸式的听觉享受，仿佛置身于顶级音乐厅。后排设有通风加热按摩功能，还有能承重 15kg 的小桌板，这种 “四座平权” 的理念，让后排乘客也能享受到与前排乘客同等的舒适体验。启幕升降式出风音响在空调开启时，风口自动升起 9.5°，既保证出风效果，又不影响音响声场，实现了功能与美学的巧妙结合。
领克 10EM-P 凭借其在四驱操稳、性能、安全以及级别价格 / 配置等方面的卓越表现，全方位超越了同级合资车，展现出了强大的核心优势。它为消费者提供了一个更具性价比、更能满足当下出行需求的选择，也让我们看到了中国品牌在新能源汽车领域的崛起与实力。相信随着领克 10EM-P 的正式上市，必将在中大型轿车市场掀起一场新的变革，打破原有的市场格局，成为消费者购买中大型混动轿车时的优选车型。