有体验者在深圳实测华为乾崑智驾ADS 4.1，覆盖高速、快速路、城区道路、乡间小路的58公里路程里，实现了全程零接管，整个过程用稳当丝滑形容毫不为过，连摄影老师都没感觉到是系统在自动行驶，坐车里像平时自己开车一样自然。这种流畅感背后，是版本号里0.1对应的大量细节优化。

体验上的升级很实在，支持三点式掉头解决了窄路掉头的麻烦；环境预判更准确及时，不会出现不必要的急刹；避障和换道效率更丝滑，遇到中间车道更慢的情况能流畅变回来；还有自车意图播报功能，离车不入时会用外放扬声器提醒旁边的人请让一让，人车协作更默契。

安全层面的升级更让人安心，新增防夹心功能针对前后夹击风险——当前方有碰撞风险、后方车辆快速接近时，系统会自动变道到有空间的车道，避免被前后夹击；eAES升级后，在时速50到135公里时，如果预判到AEB制动无法避免碰撞，会介入辅助转向规避风险；驾驶员失能辅助功能能检测到驾驶员昏迷，自动靠边停车并呼叫救援；爆胎稳控辅助2.0能在130公里/小时高速爆胎时稳住车身引导靠边；全维防碰撞系统CAS 4.0甚至能识别乡村道路突然窜出的牛羊，应对春节返乡之类的复杂场景。

官方数据也撑得起安全实力，华为乾崑智驾累计辅助驾驶里程已超72亿公里，每发生一次严重碰撞前的平均安全行驶公里数，ADS是人类司机的3.58倍。华为智能汽车解决方案BU CEO靳玉志自己开了ADS 4.1两个多月，每天从松山湖到坂田40公里单程都是零接管，连高速ETC入口都能自动通过，只需要手搭在方向盘上。

趣味功能也没落下，新增组队出行方便多车共享位置结伴自驾，还有领航者勋章、稚梦童真主题，甚至有“吃货智驾”能根据语音指令推荐附近美食并导航，让智能驾驶更贴近日常。

推送方面，ADS 4.1在1月20日启动分批推送，1月30日左右完成大规模更新，岚图泰山、追光L等车型从2月初开始也会陆续接收OTA升级，已购车用户不用换车就能用上新功能。

实测的零接管、官方的安全数据，加上覆盖安全、体验、趣味的全面升级，ADS 4.1确实把“安全是最大的豪华”落到了每一公里的行驶里。