2025年末，中国智能驾驶迎来里程碑时刻：工信部正式授予首批L3级自动驾驶车型准入许可，北京、重庆相继发放专用号牌，两大核心城市同步开启规模化试点，标志着自动驾驶从测试阶段迈入商业化应用关键期 。这波政策破冰，让“脱手通勤”从概念走进现实，却也藏着不少使用门道。

此次获批的两款车型各有侧重：长安深蓝SL03 L3版拿下国内首块专用号牌“渝AD0001Z”，聚焦重庆内环快速路等拥堵路段，最高车速50km/h，能自动应对加塞、前车刹停等城市通勤场景 ；北汽极狐阿尔法S L3版则主攻北京京台高速等路段，最高时速可达80km/h，专为缓解长途驾驶疲劳设计，搭载3颗激光雷达在内的34颗传感器，环境感知精度拉满。

最关键的突破在于责任划分的明确——这是L3与L2的核心区别。在指定路段和条件下，系统正常运行时发生事故，责任由车企承担；但当系统发出接管提示后，驾驶员若未在5-10秒内响应，责任则转移至个人。这意味着驾驶员不再是“操作者”，而是系统的“监督者”，禁止饮酒、长时间使用手机等分心行为，车辆的驾驶员监控系统会实时把关。

不过普通消费者想直接购车还需等待。目前试点车型暂由出行服务公司运营，北京用户2026年1月起可通过打车体验，重庆也在推进B端场景示范运营 。专家预测，私人用户真正能买到L3车型，最早要到2027-2028年，需等待国家强制性标准出台和政策进一步放开 。

使用场景也有严格限制：仅适用于高速和城市快速路等结构化道路，遇到暴雨、大雪等恶劣天气，或驶出指定路段，系统会强制关闭并提示接管。重庆的坡多弯急、北京的高速车流，都将成为L3系统的“实战考场”，为后续全国推广积累数据。

从技术验证到合法上路，北京、重庆的试点为行业树立了标杆。随着小鹏、比亚迪等车企加速布局L3车型，未来竞争将聚焦场景适配、安全冗余和责任界定能力。这波政策破冰不仅改变了出行方式，更推动智能驾驶产业从“参数比拼”走向“落地实用”，一个更安全、高效的智能出行时代正在加速驶来。