底盘决定一台车开起来的底色，过滤颠簸的能力、转向手感、高速稳定性全部由底盘系统来承担。埃安UT采用前麦弗逊式独立悬架，后扭力梁式非独立悬架的组合，搭配EPS电动助力转向，前后盘式制动，EPB电子手刹加上AutoHold自动驻车功能，整套底盘配置完全服务城市家用场景。
先讲前麦弗逊独立悬架。麦弗逊悬架是家用车型很成熟的一套结构，占用空间小，重量可控。前悬架负责过滤来自前轮的路面颠簸，城市路面的细碎裂纹、减速带，大部分震动由前悬架吸收。这套悬架的结构优势就是车头占用体积小，不会侵占座舱空间，很适合前置前驱的布局。减振器与弹簧分开布置，针对城市铺装路面做了阻尼调校。过连续细碎坑洼的时候，尽量把震动化解掉，传递到车内的震动感柔和，不会持续的咚咚作响。
后悬架采用扭力梁结构。很多车友看到扭力梁，第一反应就是非独立悬架性能差，其实不能一概而论。悬架好不好，结构只是一方面，后期的调校权重同样非常高。扭力梁悬架最大的优势就是后桥体积紧凑，不会向车内侵占空间。正是因为后桥占用很小，后排的地台可以做到很低，后备箱底部也可以保持规整，这也是埃安UT能够拥有不错后备箱容积的原因之一。厂家针对扭力梁的横梁刚度、衬套阻尼、减振器参数做了专门标定。日常过减速带，车尾的弹跳抑制做得比较克制，不会出现多余的来回晃动。在平整铺装路面行驶，后排的乘坐舒适性可以得到保障。当然物理结构上面的上限客观存在，如果是连续大幅度的坑洼烂路，和多连杆独立悬架相比，隔绝震动的上限会存在差距，所以它更加适配国内绝大多数城市铺装路面。
转向系统使用EPS电动助力转向。助力的力度可以跟随车速变化。低速挪车、地下车库掉头的时候，助力大，方向盘很轻，女生单手挪车也毫不费力；随着车速慢慢升高，助力逐步收小，方向盘变沉，高速行驶的时候，不会因为方向盘过轻带来发飘的感觉，提升高速行驶的安定感。转向的虚位保留了家用车合理的区间，不会过于灵敏，城市里面开不用时刻紧绷手腕。
制动系统为前后盘刹。盘式散热能力优秀，城市里面频繁启停刹车，制动性能不容易热衰减。EPB电子手刹取代传统机械手刹，中控台省去手刹拉杆，释放中控储物空间。AutoHold自动驻车功能，在红绿灯路口踩停车辆之后，脚可以直接松开刹车踏板，不用一直踩着，解放右脚。再次踩下电门，自动解除驻车直接走，早晚高峰堵车的时候，这个功能可以很大程度减轻脚部疲劳。
整车还有一整套车身动态控制系统。包含ABS防抱死、EBD制动力分配、TCS牵引力控制、VDC车身稳定控制、HHC上坡辅助。遇上湿滑路面起步，TCS限制车轮打滑；紧急避让的时候VDC介入稳定车身；坡道起步的时候HHC维持刹车压力，防止溜车。一整套电子系统作为兜底，提升复杂路况下的安全性。
底盘整体的离地间隙需要留意，它是一台城市取向的乘用车，底盘离地间隙有限，不适合去非铺装越野。遇到很高的马路牙子，尽量不要直接开上去，避免剐蹭底部电池防护板。
综合来看，整套底盘没有追求运动化硬邦邦的调校。所有标定优先照顾舒适性，兼顾高速安定，同时尽可能保留车内空间。如果你绝大多数行驶路面都是城市铺装道路，这套底盘可以给到舒适省心的行驶体验。