2026年1月，极狐汽车卖了4239台车，比上个月少了13000辆，T1车型从17170台掉到4239台，考拉也从929台降到404台，阿尔法S5最惨，整月只卖出8台，这个数字连普通4S店一周的试驾量都达不到。

有人提到春节影响，可比亚迪和吉利同期没受影响，反而保持稳定增长，问题出在12月那1.7万台的销量，不是实际卖出去的，是厂家压给经销商的库存，年底冲量大家都能理解，但压完就崩盘，说明根本没人真的想买这款车，现在店里连S5的展车都没了，问了一圈销售都说订车的人几乎没有。

图片来源于网络

极狐自己也没搞明白该卖给谁，一会儿说要吸引年轻科技爱好者，一会儿又主推家庭用车，结果两边都没抓住，北汽、华为和麦格纳这三家合作，听起来挺有分量，但顾客到店里一试，发现跟旁边的问界、阿维塔比起来，智能驾驶没突出之处，设计上也没什么让人记得住的地方，连售后服务点都零零散散的，华为的合作早就不是独家了，光挂个名字没什么实际用处。

更麻烦的是渠道问题，12月压货太多，1月经销商就不敢再进车，店里变得空荡荡的，没人来试驾，自然也没人下单，缺少服务支持，用户连去店里的理由都没有，这已经不只是卖车的事，整个销售链条自己卡住了。

现在市场上，比亚迪靠着价格和技术两方面发力，小米利用流量和品牌优势吸引人，华为系车型至少在智能驾驶上让人能够实际感受到，极狐汽车在外观上没有明显特色，服务方面也没有突出之处，整体性价比显得不够划算，消费者如今已经改变习惯，不试驾就不会考虑购买，没有亲身体验就等于不存在。

路过一家极狐店，门口积了灰，玻璃上贴着新春特惠的牌子，里面却连个销售的人影都看不到，旁边的小米店里，人们排着队等着预约试驾，这种对比比任何数据都来得直接。