近日，蓝箭航天在联合国外空委科技小组委员会会议上正式宣布，朱雀三号重复使用火箭计划于2026年第二季度再次挑战回收试验，引发全网航天爱好者热议。大家最关心的问题莫过于：经历过首飞回收失利后，这次朱雀三号会改用回收船进行海上回收吗？其实答案早已明确，这场备受期待的回收挑战，仍将坚守陆上路线，但也暗藏着对海上回收的长远布局。

很多网友之所以猜测朱雀三号会用回收船，核心是受SpaceX猎鹰9号海上回收模式的影响，再加上朱雀三号首飞回收失利，便推测其会更换回收场景。但根据蓝箭航天官方披露的信息，本次朱雀三号的回收试验，仍将沿用陆上回收模式，回收地点依旧选择甘肃民勤的陆上回收场，并非网友猜测的海上回收船。

这一选择并非随意决定，而是结合朱雀三号的技术特点与研发规划的理性考量。朱雀三号作为国内首款瞄准量产的可回收液氧甲烷火箭，从立项之初就确定了“垂直降落+陆上回收”的核心路径，其一级箭体配备可折叠着陆支腿、栅格舵等设备，都是为陆上软着陆量身打造，无需依赖海上回收船的特殊适配改造。

朱雀三号此次坚持陆上回收，而非跟风采用海上回收船，背后是对成本、技术、基础设施的多重考量，每一点都贴合商业航天的务实发展逻辑。首先是成本可控，陆上回收无需投入巨资建造海上回收平台和回收船，能大幅降低研发与试验成本，这对追求极致成本控制的商业火箭公司至关重要。

其次是技术适配性更强，朱雀三号首飞时，已在再入点火段、气动滑行段实现了对着陆场坪回收点的高精度制导控制，仅在最后着陆阶段出现异常燃烧，陆上回收的核心技术已得到初步验证，继续沿用该模式，能更精准地排查问题、优化流程，提高回收成功率。最后是基础设施成熟，甘肃民勤的陆上回收场距离发射场约300公里，配套设施完善，能快速完成火箭残骸回收与数据复盘，提升试验效率。

需要明确的是，朱雀三号本次不用回收船，不代表它放弃了海上回收路线。蓝箭航天早已明确表示，2026年的核心目标是实现一子级回收与部分复飞，同时计划同步开展多模式回收验证，探索包括海上平台、返场、塔架回收在内的多种方案，降低对单一回收方式的依赖。

从技术适配性来看，我国首创的“钢缆吊火箭”网系回收技术，已被证实可适配朱雀三号，该技术通过海上平台“领航者”号的阻拦索网捕获火箭，无需火箭携带沉重着陆腿，能提升运载效率，且对落点误差的容忍度更高，恰好能规避朱雀三号当前在发动机推力控制上的部分瓶颈，目前相关硬件适配的工程实践已在推进中。

综上，朱雀三号本次再次挑战回收，并不会使用回收船，仍将坚守陆上回收路线，聚焦解决首飞中出现的发动机异常燃烧问题，稳步推进技术迭代。而海上回收作为长远布局，已在同步规划与验证中，未来随着技术成熟，朱雀三号或许会逐步尝试回收船回收模式。