在汽车市场的硬派越野细分领域，40万级别的竞争向来是“没有硝烟的战争”。
福特烈马荒地版和2025款丰田普拉多，作为这场战争中的两大“主角”，在设计理念、动力系统、越野能力等方面都有着各自独特的优势，它们的对决吸引了无数越野爱好者的目光。
复古与现代的碰撞福特烈马荒地版的设计仿佛是一场穿越时空的旅行，它从1966年初代车型中汲取灵感，打造出极具辨识度的硬派风格。
圆形LED大灯组与无边框中网合为一体，犹如一双锐利的眼睛，散发着复古又野性的光芒。外挂式备胎和三段式可拆解车顶，更是将越野的基因展现得淋漓尽致，让人一眼就能看出它的“越野身份”。车身线条棱角分明，35英寸泥地胎搭配273mm离地间隙、45°接近角与37°离去角，仿佛在向世人宣告：“我无所畏惧！”内饰采用模块化设计，12.3英寸中控屏搭载高通8155芯片，科技感十足，防滚架与防滑材质座椅则保证了实用性。
丰田普拉多则延续了家族式的硬朗轮廓，2025款车型在经典的基础上进行了革新。
烈马荒地版搭载的2.3T EcoBoost发动机，就像是一头“动力野兽”。
最大功率达到202kW（275马力），峰值扭矩429N・m，匹配10AT变速箱，低扭响应十分迅猛。在攀爬陡坡时，只需轻踩油门，就能轻松脱困，那种感觉就像是在驾驭一头狂奔的野兽。其EMOD智能四驱系统支持手动锁止前后差速锁，三把锁联动时扭矩分配更为极致，在极端路况下的脱困能力堪称同级别中的佼佼者。
普拉多首次全系采用2.4T混动系统，综合功率243kW（330马力），峰值扭矩630N・m，匹配8AT变速箱，WLTC油耗为10.11L/100km。
低速纯电驱动有效减少了涡轮迟滞现象，全时四驱系统配合托森中央差速器，动力输出线性稳定，就像一位沉稳的“老司机”，适合长途穿越。不过，高速行驶时发动机噪音略高于烈马，这在一定程度上影响了驾驶体验。
征服与全能的博弈在越野核心指标方面，烈马荒地版展现出了压倒性的优势。
其氮气减振器与超长悬挂行程（单侧车轮离地仍能持续输出动力），让它在面对炮弹坑、交叉轴等复杂场景时，就像在平地上行走一样轻松。实测数据显示，荒地版在925mm涉水深度与35°陡坡挑战中表现从容，35英寸泥地胎提供了超强的抓地力，仿佛给车辆装上了一双“强力鞋”。
普拉多则以“全能”为特点。
全系标配全时四驱与多地形选择系统（沙地/泥地/岩石模式），顶配车型配备后桥差速锁与电控稳定杆分离装置，交叉轴脱困仅需5秒。但它的221mm离地间隙与21°离去角在通过45cm馒头包时容易剐蹭后杠，需要加装护板来保护。混动系统的低扭表现虽好，但连续攀爬时的动力储备略逊于烈马，在极限越野场景下可能会有些力不从心。
玩家与家庭的抉择烈马荒地版是专为硬核越野设计的“玩具”，其模块化设计支持车顶拆卸，具有极高的可玩性。
对于那些追求极致越野体验、喜欢挑战极限的玩家来说，它就是最好的选择。而普拉多5/6座的灵活布局与483L - 1850L的后备箱容积，更适合家庭用户兼顾日常通勤与长途旅行，就像一个“全能管家”，能满足家庭出行的各种需求。
福特烈马荒地版凭借更强的越野性能和更纯粹的驾驶乐趣，成为了极限越野爱好者的“心头好”。丰田普拉多则依靠混动技术的能效平衡和可靠性，在多场景适用性上也有着不错的表现。如果追求极致越野体验，烈马荒地版无疑是“硬核之选”，而且现在它的售价还有进一步下探的空间，相比丰田普拉多更具价格优势。
