在13万级别的市场上，绝大部分的紧凑型SUV车内都会比较局促，要想拥有宽敞的空间，并且兼顾高配置，许多人会关注中型车，但还是很难找的。零跑C102026款 增程式 210激光雷达版的出现正好就可以突破当前的困局，轴距达到2825mm，因此就会拥有较出色的空间。按照中欧美五星安全标准打造，拥有73.6%的铝合金车身，能有效构建安全底线，还将激光雷达骁龙8295芯片都放入到车内，市场指导价格只要13.28万元。今天就为大家来详细的评测一下这款车。

零跑C10采用的是科技自然美学设计语言，整车的线条简洁流畅。前脸封闭式的格栅搭配贯穿式的灯带，里面有128颗灯源。从视觉上可以拉宽车头，夜间点亮之后的动态迎宾灯语也很有仪式感。这条灯带还有转向辅助照明功能，晚上在小区转弯时就可以照亮角落的盲区，安全性可以得到提升。两侧垂直布局的导流层并非是装饰，可以优化空气动力学，有效降低整车的风阻系数。车身侧面的隐藏式门把手是我所喜欢的，当我携带钥匙靠近时，就会自动的弹出，很有科技感。自动破冰功能，也能满足大冬天的使用需求，每一次都可以顺畅的弹出，搭配悬浮式的车顶，枪灰色的铝合金轮毂，让整款车都比较轻盈时尚。车身的比例协调，同样也很耐看，还有车尾的贯穿式尾灯，里面有320颗光源组合而成，辨识度很高。

零跑C10全车软包覆盖面积比较大，搭配皮质方向盘以及有机硅座椅面料，触感细腻亲肤，即便长时间接触都不会有闷热感。方向盘采用皮质包裹，上面有多功能按键布局，操作时无需低头就可以轻松的控制。支持手动上下以及前后调节，像我身高1米75调整到合适的驾驶位置之后，在驾驶时手臂没有束缚感，长时间开车都不会觉得劳累。虽然调节角度和前后距离在同级别中会处于中游的水平，但日常使用是足够的。而且冬天还可以开启方向盘加热功能，手指就能有效避免受冻。电子怀挡设计比较新潮，不仅操作便捷，还能节省中控下面的储物空间，放一个大号的保温杯或者手机是绰绰有余的。

空调系统是我所喜欢的配置，自动恒温双区空调，可满足主副驾驶位置不同的温度需求。第2排独立的空调出风口，让后排的家人也能随意的调节。加上空气质量控制系统以及高效复合滤芯，可实时监测有害浓度，自动切换内外循环。近期雾霾天气比较多，但车内的空气始终都能保持清晰。座椅，主副驾驶位置都支持电动调节，可以轻松的找到合适的坐姿，实用的是前排的座椅可选装加热通风功能，主驾驶位置有记忆功能，可以自动识别驾驶员，然后切换到合适的位置，比较贴心。后排的座椅支持靠背两档调整，514mm的坐垫可以更好的承托腿部，像我身高1米75坐在后排。膝盖和前排座椅之间就有将近两拳的距离，腿部的空间是比较充裕的。

零跑C10车内有10.25英寸的全液晶仪表盘，14.6英寸的中控屏幕。导航地图和车辆信息一目了然，车机系统搭载高通骁龙8295芯片，这是高端车型才会使用的旗舰芯片。反应速度很快，打开导航切换应用都没有丝毫卡顿感，就算同时开启多个功能，都可以保持流畅的运行。语音控制系统是我平时很喜欢的功能，支持免唤醒词以及双区域识别，而且还能实现可见即可说等功能。在开车时想要调整空调温度，切换歌曲，设置导航，只需要随口说一句就能完成，不需要低头手动控制。我试过用口音下达指令，可以精准的识别，连续下达多个指令都可以执行，实用性很不错。

车机系统还可以支持整车升级以及手机互联，可以通过手机软件远程控制车辆，提前开启空调预热或制冷，上车就能享受舒适的温度。露营模式以及休憩模式很实用，周末带着家人露营时，开启露营模式，车辆就会保持供电，同时调节空调到合适的温度。搭配对外放电功能，用投影仪煮火锅没有压力。午休时可以开启休憩模式，座椅自动调整到舒适的角度，营造出安静的休息环境。车内的影音体验也有出色的优势，车内有12个扬声器，音质表现超出预期。我平时在听流行音乐时，人声清晰通透，低音虽不算很厚重，但能满足大部分人的需求。搭配选装的256色氛围灯，可以根据个人的实际喜好去调整灯光。

零跑C10作为一款后置后驱的车型，方向盘的指向性比较精准，没有虚位，在转动时力度轻盈，女生也可轻松的操控。提供舒适，标准，运动三种转向模式，日常通勤可以用舒适模式，方向盘轻盈灵动，在城市拥堵路段穿梭丝毫不会费力。在跑高速时切换到运动模式，方向盘力度会加重，转向更沉稳，在高速变道时信心十足。电子助力转向系统调校很细腻，低速行驶时转弯半径很小，在小区狭窄路段掉头，停车时都很轻松，就算新手驾驶员都可以轻松的驾驭。搭配前麦弗逊式独立悬架，以及后多连杆式独立悬架，底盘过滤震动的效果出色，在经过减速带或者颠簸路面时，可以过滤大部分的震动，车内的乘客不会有明显的颠簸。

在驾驶辅助方面会有出色的优势，有128线激光雷达，还有800万像素前视摄像头以及毫米波雷达。构建全方位的感知系统。在跑高速时开启导航辅助功能，车辆就可以自动保持车道居中，遇到慢车时会提前预警，并且平稳的完成变道。匝道出入也可以自动完成，有效减轻长途驾驶的疲劳感觉。在日常驾驶时，全速自适应巡航以及车道保持功能比较实用，在城市快速路开启时车辆可以自动跟车行驶，保持安全车距，同时可以纠正轻微的车道偏离。手握方向盘监测功能还会实时提醒，确保驾驶安全。另外还有疲劳预警，会时刻监测我的状态，一旦有疲劳迹象，就会及时的发出提醒。

零跑C10采用的是前后通风盘式制动器，搭配电子驻车以及自动驻车功能。在日常驾驶的过程中，刹车响应线性，没有突兀的感觉，轻轻的踩一下，就可以获得平稳的制动力。我特意在不同的路况下测试过刹车性能，在城市道路按照60km的速度行驶时，紧急制动的制动力输出均匀，车身姿态稳定，没有明显的点头现象。防抱死系统介入及时，轮胎没有抱死打滑。高速行驶时按照120km的速度紧急刹车，刹车距离控制的比较出色，而且整个过程车身都始终保持直线，没有跑偏的迹象，给人留下十足的安全感。除了基础刹车配置之外，还有紧急制动辅助，以及电子制动力分配等一系列安全系统。在不同的负载情况下，可以自动分配前后轮的制动力，确保刹车的效果，遇到突发的情况，可以自动增强制动力，缩短刹车的距离。碰撞之后，二次制动功能比较贴心，会预防车辆二次碰撞，进一步的提升行驶的安全性。

零跑C10给我带来的惊喜还是比较多的，13.28万元的价格可以拥有旗舰级车机芯片，激光雷达，前后独悬以及丰富的舒适性配置。在当前的同级别车型中还是比较有竞争力的。那你觉得这款车到底什么地方更有吸引力呢？