咱们来探讨一下电动摩托车这个话题。一台看似缺乏“生命气息”的电动摩托，究竟是如何年复一年地从燃油摩托手中夺走大量用户的呢？它又凭借何种独特魅力，深深吸引着年轻一代的消费者？

接下来，我们挑选出目前市场上售价最高的几款踏板电摩，以挑选摩托车的标准来审视它们的实力。

首位登场的是小牛电动车中的顶配款——NX Hyper，售价高达29800元，这一价格足以媲美一台无极DS500X三箱版摩托车。

紧随其后的是九号电动车的旗舰之作——E300P MK2，售价为27999元，与一台高配版的春风450SR-S不相上下。

最后一位参赛者是极核电动车的AE8 S+定制版，售价为24980元，相当于一台赛科龙RC600的价格。

在动力性能上，小牛和九号的峰值功率均达到了350-400cc级别踏板车的水平，而极核则处于200-250cc级别。尽管电动车与燃油车在扭矩方面的发力特性截然不同，暂且不表，但电动车在动力响应上确实具有天然优势，如无迟滞的油门反应（得益于电子油门技术）以及成本更低的推背感，真正实现了花小钱办大事。

然而，在续航能力上，即便电动车不打折扣，也难以胜任中长途旅行。试想一下，如果你打算骑电摩去跑山，而家到山脚的距离就有30公里，那还是乖乖待在家里吧。再比如，你下班回家发现小区充电棚已满，而第二天又急需用车，那可就麻烦了……

当然，如果你的日常出行需求在一百来公里的续航范围内，那么电动车的电费几乎可以忽略不计。这一点或许也是消费者在选择燃油或电动摩托车时的重要考量因素之一。

在操控性能方面，这三款电摩均采用单联板设计，在激烈驾驶、烂路行驶或中高速行驶时，其避震效果和运动性能相较于双联板设计的燃油摩托车略显不足。但在低速和零速情况下，由于电动车重心更低，操作起来更为得心应手，对于经常在市区穿梭的驾驶者来说具有一定优势。就我们试驾过的众多车型而言，在底盘表现上，同价位的电摩与大多数燃油踏板车在体验上并无显著差异，用料也相差无几。很多朋友认为行驶质感上的差距主要来自于卡钳和避震的用料差异。

还有一点不得不提的是，在新国标严格实施后，禁摩城市中电摩无法再享受“上电自牌”的便利。此时，电摩的优势便仅剩下购车无需缴纳购置税和尾号不限行这两大点。这也进一步区分了电摩和摩托车的使用场景：电摩更偏向于日常刚需，而燃油摩托车则更侧重于玩乐体验。