文|中外舰闻 知名军事撰稿人

2026年10月30日，新华社和人民日报等官方媒体集中发布消息，我国首型舰载隐身侦察打击无人机——攻击-21，在076型两栖攻击舰四川舰（舷号51）上圆满完成首次电磁弹射起飞与着舰试验。尽管官方暂未公开现场影像，但这则通报足以标志着中国海军正式跨入舰载隐身无人作战的全新阶段。

攻击-21的上舰之路走得稳扎稳打，每一步都有清晰的技术脉络可循。该机由陆基攻击-11隐身无人机发展而来，沿用了飞翼无尾的经典隐身布局，与陆基型号最直观的区别，就是前起落架支柱上专为弹射起飞增设的牵引杆。早在2025年胜利阅兵式上，两架攻击-21就已公开亮相，彼时外界就已获悉该机型已正式列装海军。

随后的舰机适配验证节奏清晰，2025年10月，四川舰飞行甲板出现红色配重滑车，正式启动电磁弹射器配重试验；同年11月，四川舰首次出海试航；年末卫星影像显示，攻击-21已在岸基训练场开展模拟电磁弹射与拦阻着舰训练；2026年2月，该机全尺寸模型登上四川舰，完成甲板转运、升降机调度等甲板适配测试。从岸基模拟到舰上静态验证，再到真实海上起降，整个过程循序渐进，最终水到渠成。

这次起降最核心的技术突破，是舰载无人机全自动着舰能力的成熟落地。很多人会疑惑，有人舰载机着舰确实很难，无人机有自动化设备保障，难道不是更简单？事实恰恰相反。对于有人驾驶舰载机而言，自动着舰系统只是辅助手段，最终可以靠飞行员的经验和手动操作修正偏差；但无人机没有飞行员，从进近、下滑、触舰到挂索的全过程，都要靠系统自主完成，容错空间极低，对引导精度、控制算法和系统可靠性的要求远高于有人机。

舰载着舰本身就和陆基着陆有着本质区别。陆基机场跑道长、空间充足，无人机可以平缓下滑、拉平飘飞后软着陆，有充足的修正空间；而两栖攻击舰的拦阻着舰区纵向有效长度仅约50米，必须以3.5到4度的固定下滑角精准“砸”在拦阻索之间，属于典型的硬着陆，对着舰精度、起落架与机体结构强度要求极高。

更复杂的是海上的动态环境。母舰在海浪中始终处于纵摇、横摇、垂荡等六自由度运动状态，舰尾气流紊流会直接干扰无人机的飞行姿态，不加修正就能造成数十米的着舰误差；舰体结构变形、惯导系统的杆臂效应、甲板上密集电磁环境带来的信号干扰，每一项都是技术难题。

一套合格的全自动着舰系统，需要实时解算舰机相对位置，建立尾流修正模型，补偿舰体运动与结构变形，还要搭配雷达、卫星、光电、机器视觉多重引导备份，内置自动复飞、故障处置等特情程序。攻击-21能顺利完成首次起降，意味着这套复杂的系统已经通过了实战化的海上验证。

技术突破最终要服务于作战能力，攻击-21与四川舰的组合，将从多个维度重塑海上作战模式。

对于海军海上决战来说，攻击21的加入，能够重构编队超视距反舰打击链路。受地球曲率限制，舰载雷达对海面目标的探测距离有限，远程反舰导弹往往需要外部平台提供目标指示与中段引导。

攻击-21凭借隐身外形与长航时优势，可以前出上千公里，隐蔽搜索、识别并持续跟踪对方水面编队，将目标数据实时回传编队，为055、052D驱逐舰搭载的鹰击-20高超音速反舰导弹提供精准的目标指引。这样一来，编队反舰火力可以彻底突破舰载自探测范围的限制，同时将有人舰载机从繁重的侦察引导任务中解放出来，集中精力执行制空作战与护航任务。

而在两栖作战中，攻击21的加入，也能使得登陆作战受到的威胁更低。在登陆作战发起前，攻击-21可以凭借隐身性能穿透对方岸基防空网，优先摧毁预警雷达、防空导弹阵地、指挥通信节点等高价值目标，瘫痪敌方防空探测体系，为后续有人机群、登陆编队与直升机突击群开辟安全通道。

登陆部队上岸后，它还能留在战区上空持续盘旋监视，标定残余火力点，为地面部队提供近距支援与目标指引。相比于有人隐身战机，无人平台执行这类高风险突防任务，即便出现损失也不会造成人员伤亡，战术灵活性与任务容错率要高得多。

除此之外，攻击-21的验证成果未来也完全可以向航母平台延伸。同样配备电磁弹射装置的福建舰，未来也有望搭载该型无人机，探索有人战机与无人平台协同作战的战术战法，进一步拓展航母编队的作战边界。

总而言之，攻击-21在四川舰的成功起降，绝不仅仅是一款新装备上舰那么简单。它标志着中国海军舰载航空力量，正式从单一有人平台迈向有人、无人混合编组的新阶段。从全球首款电磁弹射两栖攻击舰的诞生，到首款舰载隐身打击无人机的落地，我们正在一步步探索属于自己的海上无人作战路径。随着后续更多试验的推进与战术战法的成熟，这套全新的组合还将释放出更大的作战潜力，为人民海军的远洋作战体系注入全新的动能。