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10月28号，2026中国汽车工程学会年会上。

已然花甲之年的王传福获得了一座意义非凡的奖杯。

这座奖杯就是被誉为中国汽车工业的终身成就奖的饶斌奖。

甚至多家央媒也为这份亮眼的成果发文。

那么，王传福为何能够获得饶斌奖？

他又是如何走到如今的地位？

10月28日，这里是苏州举办的2026中国汽车工程学会年会的活动现场。

六旬的王传福从颁奖嘉宾手中接过那座饶斌奖，中国汽车工业的最高荣誉。

一年只有一个名额，这一次，给了这位从深圳小厂房里走出来的工程师。

台下掌声响起时，很少有人会想起。

三十多年前，他还只是个不被看好的外行，一个做电池的，要去造汽车。

这一路走来，横亘着一道中国汽车行业期盼了许久，才最终得到答案的证明题。

王传福登台领奖时只说了一句十分质朴的话，想做一道证明题，证明中国新能源行，中国汽车也行。

这话绝非临时即兴想出的场面说辞，回溯过去数十载的时间里，他始终在钻研这道题目。

1995年年仅29岁的他，辞去北京有色金属研究总院副主任的安稳公职

带着借来的启动资金前往深圳投身电池行业。

早年中国电池参与国际市场竞争，主要依靠低成本优势和代工模式，核心技术完全掌握在其他国家手中。

王传福偏偏不认命，他不做组装，他做研发，把成本和命脉一起攥进自己手里。

从最开始起步的第一天算起，这份心气到现在也从来没有发生过任何变化。

回望王传福的前半生，改变命运的抉择有过两次。

第一次，是辞掉铁饭碗，二十六岁就被破格晋升为副主任。

放到如今的环境里，毫无疑问是体制内前途一片大好的代表。

可他偏偏要投身全新领域，选择切入当时还十分冷门电池行业。

在大致相同的时期，乔布斯抓住了个人电脑变革风口。

马斯克瞄准了互联网发展机遇，王传福乘着改革东风，踏上了电池变革的起始之路。

他迈出的第二步，就是跨界进入汽车制造相关领域。

早先原本做电池的主体跨界去造汽车，放在当年几乎所有人都觉得是异想天开的事。

雷军那场造车豪赌，百亿真金白银砸下去，尚且一路被质疑。

放在当年，王传福面临的非议只多不少，手里能用的资源却少得多。

可他从一开始就认准了一件事，技术首先服务战略。

2008年，巴菲特共事多年的老搭档索科尔特意飞赴中国调研比亚迪。

回国后就向巴菲特极力推荐，说你务必要见见这个人。

在那之后，巴菲特出资约2.3亿美元，完成了对比亚迪10%股权的认购。

这笔投资日后被反复提起，成为一段投资佳话，也为比亚迪引来了全世界的目光。

旁人大多只看得到表面的光鲜，很少有人清楚他默默吞下了多少难以言说的委屈。

王传福曾分享过一段往事，早些年赴美国洽谈业务。

对方多次要求他出示返程机票，言语间仿佛他会赖在当地不走。

他直言，那样的行为是对个人人格的冒犯。

之后到了英国，签证官员反复质询，处处为难，他当场把护照一丢直接转身离开。

我来英国是做贸易的，绝不会滞留在这里不走。

俞敏洪此前曾经向他发问，创业的核心诉求究竟是什么。

王传福的回答十分直白，早年只想脱离贫困生活，等企业发展到一定规模。

创业就不再是为了赚钱，而是争一口气，守骨气，帮中国汽车在全世界面前站稳脚跟。

这股气，他咽下了，也悄悄收好，全化成了往前冲的动力。

2020年，正是让全网牢牢记住比亚迪脊梁的关键时间节点。

武汉防控形势危急，口罩供应极度紧缺，整个民族正面临严峻考验。

王传福拍板转产，3天出图纸，7天研发出口罩机，10万员工在50万平方米的洁净厂房里，建起2000条生产线。

口罩单日最高产能突破1亿只，比亚迪顺势跻身全球最大口罩生产商行列，相关物资发往世界多国。

彼时，他斩获了全国抗击新冠肺炎疫情民营经济先进个人这一荣誉。

有人问他这么折腾值得吗，他说这是企业家的责任，国家有难，企业就得上。

一个造电池和汽车的企业，在最需要的时候，扛起了不属于本行的担子。

想来，这大抵就是企业家这三个字所承载的重量。

2024年初的特斯拉财报电话会议上，马斯克难得公开发言。

中国车企竞争力极强，倘若不存在相关壁垒，几乎可以压倒全球绝大多数汽车厂商。

他没有直接点出具体人名，但所有人脑海里第一时间浮现的那个名字，根本不需要额外说明就十分清晰。

2025年比亚迪全年售出约460万辆新能源汽车，其中纯电车型约225.7万辆。

首次在全年纯电销量上反超特斯拉登顶全球第一，集团也首次跻身全球车企销量前五。

颁奖词里的这句五年间销量增长十倍，由40万辆攀升至460万辆，分量格外厚重。

2026年3月第二代刀片电池推出，直接将快充带入10%到70%仅需5分钟的新阶段。

同年5月，国内首款自研4纳米智驾芯片璇玑A3实现规模化量产。

正如王传福本人所言，电动化上半场拼的是电池，智能化下半场拼的是芯片。

今年10月，比亚迪的全体员工数量突破102万。

其中研发工程师就有12万名，这一人数甚至比不少车企的全球员工总和还要多。

产品远销120多个国家和地区，整车工厂从巴西建到匈牙利。

连全球最大的汽车运输船深圳号都攥在自己手里。

出海绝非仅局限于车辆销售，就拿巴西来说，整车工厂落地后，除了输出产品。

还拉动当地零部件产业，就业与税收，当地民众甚至喊出了比亚迪是巴西的。

从最初靠低价售卖产品到如今实现技术层面出海，中国车企在这条发展路径上已经摸索了很多年。

数据背后，是一条跟别人不太一样的路。

死磕自研，垂直整合，把电池，芯片，整车，运输船统统握在自己手里。

按照王传福本人的表述，他们运营着一片技术鱼池。

平日里把各类技术储备都蓄养在池中，有需求时随时从中调取使用。

再来掂量这个奖项的分量，作为中国汽车工业奠基人的饶斌。

一手缔造了一汽与二汽，还曾坦言自己甘愿化作一座桥。

2013年正式设立的饶斌奖，历届获奖人涵盖李刚，陈祖涛。

以及李书福，魏建军，尹同跃，朱华荣，翻看这份名单就像翻阅中国汽车工业的家谱。

王传福能接这一棒，不是因为他卖得最多，而是因为他代表了一条被验证过的路。

从跟跑，并跑，到新能源领域的领跑。

人到六十岁，对不少企业家而言，本来就该退居二线，安心享受清闲的晚年生活。

王传福反倒领着总计12万名技术研发人员，向着智能化领域的纵深方向全力探索。

我国汽车工业的发展成果从来都不是单靠某一个人就能造就的。

饶斌那一代人甘愿化作一座桥，让后来者不必从零起步。

王传福这道证明题的意义，是让那座桥的尽头有了回响。

中国汽车不仅走了过去，还开始在全球参与定义规则。

电动化阶段的上半程赛程已然走完，智能化的下半场赛事才刚刚拉开序幕。

芯片，算法，数据的较量，只会比过去更激烈。

但只要还带着那股敢闯，敢干，敢坚持的劲，这道证明题，就还有人接着往下写。

年届六十的王传福，前后花了整整三十年时间，最终把那道题做完了。

而属于中国制造的全新发展下半场，眼下才刚刚拉开序幕。

参考资料

央广网（王传福荣获2026年度汽车工业“饶斌奖”2026.10.29）

齐鲁壹点（超越特斯拉！比亚迪问鼎2025年全球纯电销量冠军2026.01.05）

中国新闻网（“股神”巴菲特：买入比亚迪是正确的决定）