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俄罗斯空天军在不久前损失了今年第4架苏-57，地点是在阿斯特拉罕州的阿赫图宾斯克机场。由于当时这个机场并未遭到乌克兰的任何袭击，加上有卫星图像为证，因此基本可以确定，这架苏-57是因为发动机起火而被烧毁。
【阿赫图宾斯克机场，疑似被烧毁的苏-57】
如果该消息属实，那么对俄罗斯空天军那规模本来就不大的苏-57机队来说，可称得上沉重打击。
更有讽刺意味的是，若是被乌克兰无人机或其他武器击毁也就罢了，毕竟只有千日做贼没有千日防贼的，可这次是乌克兰还没出手，俄军就自己把宝贵的五代机玩没了。
从乌克兰媒体的报道来看，事发在10月29日的阿赫图宾斯克机场，消息来自“绝对可靠来源”，并同时附上了比较模糊的卫星图像。
从卫星图来看，确实没有爆炸痕迹，剧烈燃烧的迹象倒是比较明显，疑点则在于从轮廓来看，似乎这架被烧毁的苏-57机身后部依然保持完好，不太符合发动机失火最终烧毁的说法。
卫星图显示这架苏-57，在跑道与停机坪之间的草地中，这个位置显得很蹊跷，因为一架宝贵的五代机不应该出现在这个位置。
【可以看到周围草地有黑色痕迹，有可能是燃烧所致】
如果一定要解释也不难，因为残骸所处周围草地，似乎也有灰黑色的过火痕迹。如果这架苏-57在停机坪或跑道突发发动机失火，飞行员有可能为防止对机场其他设施造成威胁，将飞机直接开进草地，保全其他设施。
这是俄军今年损失的第4架苏-57。前3架，分别是4月25日在车里雅宾斯克州沙戈尔机场，被乌克兰无人机炸毁在地面的2架，以及7月23日，被俄罗斯防空部队误击的1架苏-57。
也就是说，俄军在2026年损失的4架苏-57中，竟有一半是因为己方的失误或其他原因造成，乌克兰什么都没做，就坐享俄军损失2架苏-57的“战果”，真可以说是讽刺效果拉满。
【7月坠毁的苏-57】
苏-57目前也只有一条生产线，从2020年正式服役以来，交付数量一直不高。2020年只交付1架，2021年3架，2022年6架，2023年11架，但也有消息称12架，2024年13架，2025年14架，其中还有一部分是在2026年2月交付的。
今年9月据称又有新一批交付，虽数量不详，但从以往单批次来看，不太可能超过4至6架，甚至可能只有2架。如果苏霍伊在剩下的两个月无法交付新机，那么俄军苏-57机队的数量，在今年以内将不增反降。
【2026年9月交付的苏-57】
这次的事故还看不到细节，不过起飞或者降落中出现故障的概率最大，比如机体着火。实际上苏-57在发动机可靠性问题特别是失火方面，称得上“劣迹斑斑”，算上最新的这次，至少已发生3次发动机异常导致起火。
最早一次是2011年8月，在茹科夫斯基空军基地举行的航展上，T-50-2原型机在起飞滑跑右发动机喷火，造成起飞中止，后查明确实为发动机故障所致。
第二次是在2014年6月，依然在茹科夫斯基，T-50-5原型机在着陆时右发动机起火，但被地勤人员及时扑灭，后查明原因是发动机温度超临界值。
这次也有可能是发动机起火，当然，最确切的原因还要得到俄罗斯官方的确认。
【发动机喷火的T-50】
目前来看，可信的苏-57发动机起火事故，均发生在原型机阶段。2011年那次的原因是发动机自动控制系统故障，导致燃油供给参数异常，发生超温喷火，2014年的失火事故，则是发动机过热引燃周围的线缆和隔热材料。
至于深层次原因，首先还是苏-57配装的AL-41F即“产品117”，实际上是AL-31的大改型号，推力从12.5吨提高到14.5吨，大推力工况下参数边界控制不稳，容易出现供油过多或散热问题。
全向矢量喷管的复杂结构也是问题之一，原型阶段密封件的耐高温和寿命及可靠性均未得到验证，稍有泄漏就可能引燃其他部件，进而引发火灾。
如果再算上发动机匹配畸变、发动机舱过于紧凑带来的散热不及时等原因，可以说苏-57原型机T-50每一次启动发动机或升空降落，都是在冒险。
【失火被烧毁的原型机】
俄军今年损失的苏-57也不会低于3架，折射出了俄罗斯和俄罗斯军队的不少困境。
首先是高端战斗机产能严重不足，首飞16年仅服役约50架，损失4架就相当于半年甚至一年的产能归零，虽说五代机不以规模取胜，但在进行全面战争条件下，五代机始终撑不起规模，不仅对战斗力有重大影响，对士气的影响也不可忽视。
被乌军无人机摧毁，则暴露了基地防空存在系统性漏洞，从人员到装备，再到组织能力和制度执行，不仅俄军一线部队要严厉整治，俄军高层也需要检讨，必要时甚至需要将部分高级将领撤职。
【乌克兰声称在2024年摧毁了苏-57】
最后就是体系了，这一点体现在那架被己方误击的苏-57，暴露了空地协同和敌我识别等基础课方面，俄军都有重大遗漏的现实，如果不加以严肃处理，那么这种“自毁长城”的行为，恐怕今后还会再次出现。