外卖小哥的收入，都是靠“抢”出来的。

在北京丰科万达商圈附近配送的周志告诉《中国新闻周刊》，他的行驶速度通常在40—50km/h，从早7点跑到晚8点，日接50—60单，才能保证三五百元的日收入。多位在北京的骑手也对《中国新闻周刊》表示，为保证收入，40—50km/h是最基本的速度要求，部分人会超过50km/h甚至60km/h。

但按照“电动车新国标”，他们必须“砍掉”一半速度。

“不可能真的换车。”一位外卖骑手对《中国新闻周刊》坦言。眼下，由于旧国标电动车尚未被强制淘汰，新国标对骑手们的实际影响甚微。为了维持生计，他们仍然会选择维护旧有车辆，或是购买、租赁旧有车型。降低速度，对全国2000万骑手来说，是一个很难接受的改变。

60km/h的速度，对很多骑手来说都不陌生。一位20岁的骑手对《中国新闻周刊》坦言，虽然只干了一个多月，但他清楚，60km/h确实是一个相对危险的速度。

在北京从事电动车中介销售与换电业务的董亚才表示，电动车是骑手的谋生工具，实用最重要。与普通居民日均不足10公里的通勤需求不同，一名全职骑手每日骑行里程至少100—200km，年行驶里程或在3万—8万km，每12—18个月就得淘汰或更换一辆电动车。这对电动车的动力、续航和耐用性等提出了特定要求。

电动车新国标，将全国2000万骑手推向一个棘手的十字路口：一端是道路安全对“降速”的刚性要求，另一端是骑手为维持生计对“超速”的现实需求。经济学家、清华大学教授李稻葵表示，在短期内，电动车新国标在执行阶段可以采取灵活弹性的方式，可重点整治过度改装、违规改装的情形，对于常规的轻微改装则无须过度深究，适当留有余地。