最近特斯拉FSD要进中国的事传得挺勤，可我试过朋友的Model Y，开了几百公里，系统老在路口突然减速、加塞时猛踩刹车，还得时刻盯着——根本不敢摸手机。段永平说“开起来没啥不舒服”，这话挺实在，但他后来说“不想跟马斯克做朋友”，听着就不是捧场话，是把技术归技术，人归人。

FSD现在根本不是宣传里那个“能睡觉”的玩意儿。国内法规早写明白了：L3车必须驾驶员随时接管，这是硬杠杠。特斯拉要是真想卖，就得把那套“无监督”逻辑砍掉重写，乖乖按GB/T 44494-2024来，不然车管所连临牌都不给你发。

还有个事儿很多人没注意：2027年起，中国要禁隐藏式门把手。为啥？出事了消防员掰不开门，人命关天。这说明啥？不是光比谁算法跑得快，而是连车门咋开都得为“人还在车上”留后手。FSD再聪明，也得认这个理。

地图更麻烦。特斯拉自己没法在中国测高精地图，得找四维图新或者百度合作。数据得进本地服务器，训练模型也得按咱们的路标、电瓶车、小摊贩改——不是直接搬美国代码就能用的。

现在比亚迪、华为、小鹏全在推城区NOA，但主力车型早不是50万的旗舰了，而是15万左右的深蓝L06、零跑B01。老百姓买车图个实惠，智驾功能得扛得住早高峰和城中村窄路，不然就是摆设。

保险那边也现实得很。美国有的公司给FSD车主打五折，可咱们银保监会还没出L3专用条款。出了事，第一句还是问你“当时看手机没？”——责任没转到系统身上，保费就不可能真降。

Waymo在旧金山说事故率降了96%，但它只在那几条路跑，连红绿灯都提前联网调好。咱们这有赶集的三轮车、乱穿马路的狗、突然开门的网约车，L3系统到底能不能稳住，得拿真实里程和事故数据说话，不是PPT能讲清的。

有人担心以后没人买车了，可全国千人汽车保有量才220辆，美国是840辆。县城刚买第一辆车的家庭，不关心FSD，就想车皮实、空调凉、娃坐得舒服。

FSD进中国，不是来当救世主的，是来当考卷的。考法规能不能落地，考车企敢不敢把算法交出去，考老百姓愿不愿意信它一回。