2025年下半年，中国车市的价格战终于卷不动了。乘联分会秘书长崔东树指出，从10月开始，已经没有直接降价的车型，新车增配降价成了主流玩法。以前是谁便宜谁赢，但现在不行了。靠“偷工减料”打价格战的车企，销量已经开始下滑，因为消费者不傻，不买账了。

然而，上汽大众却一点不慌——不靠降价，2025年照样卖出106万辆，稳稳坐在合资车企的第一位，这背后不只是对行业的深度洞悉，更来自于本身体系化的升级。

浮夸和低价吃不开了，用户更青睐务实的车企

价格战内卷、大字营销小字免责、偷工减料品质拉胯……前两年的汽车行业，在浮夸态度里“集体上头”。为了抢眼球、冲销量，啥招都敢用，结果如何？钱没赚着，口碑崩坏。

然而，到2025下半年风气变了，为什么？

首先，政策在“纠偏”：工信部出手管智能汽车的宣传乱象，八部门联合发文件要“稳增长”，市场监管总局甚至直接开始盯广告和价格——简单说，就是官方告诉所有人：别玩虚的，好好造车。

其次，消费者变得“人间清醒”：从“追逐概念”转向“看重本质”。麦肯锡调研得出，2025年上半年，认为“价格与质量强相关”的消费者比例从2023年的13%升至34%，更多人愿意为稳定质量和服务支付合理价格，而非盲目追求低价。J.D. Power《2025中国新能源汽车产品魅力指数研究》显示，消费者对新能源汽车的满意度关键指标从“配置堆叠”转向“充电体验”“续航经济性”“车机流畅度”等实用体验。当前的中国车市，就像人到中年，“脱虚向实”，明白华而不实不如踏实过日子。

因此，上汽大众不愿像某些品牌靠疯狂降价冲出来的数字，更带来“长期主义者”的坚持。面对浮躁行业，它强调“价值竞争”，坚持“油电同进”，不会不负责任地All in电动化。

两条腿走路，上汽大众坚持油电双线打法

当很多车企要么All in电动，要么死守燃油躺平的时候，上汽大众走了条“两头都要硬”的路，即“油电同进、油电同智” 。

我们要清楚，油车没凉，还能打。 上汽大众没放弃燃油车这个基本盘，反而在“精耕”。以第五代EA888发动机为例，它搭载进途昂Pro，推动销量一路走高，被称为真正的“德系机皇”。

在智能化层面，上汽大众率先打破了“油车不智能的行业偏见”。Pro家族车型（如帕萨特Pro、途观L Pro、途昂Pro）普遍搭载L2+级智能驾驶系统，支持拨杆变道、智能避障、RPA遥控泊车等功能，部分车型还具备高速领航辅助功能，覆盖全国90%以上主干道。支持选装“端到端高快NOA”的IQ.Pilot增强辅助驾驶系统，将高阶智驾功能下放至燃油车。多款Pro车型配备高通8155芯片，车机响应速度大幅提升，支持多屏联动、方言语音交互等功能，打破“智能化是电车专属”的认知。

电动化层面，上汽大众今年最大的动作就是奥迪E5 Sportback 上市，定位很明确：豪华电动车。不玩虚的“期车”战略，而是把奥迪擅长的驾控基因（让quattro四驱融入电动车型）和实实在在的智能方案（联手Momenta打造“德系Driving DNA+端到端飞轮大模型”）结合起来。

虽然这些动作消费者看不见，但直接决定了车能不能及时交付、服务靠不靠谱、价格稳不稳定——这都是上汽大众“价值竞争”里最实在的底层功夫。

不拼价格拼内功，上汽大众注重体系化变革

面对日新月异、竞争激烈的中国车企，上汽不做小痛小痒的调整，而是体系化的变革。

技术上，上汽大众抛弃了传统的“技术引进”，转向“中德协同共创”，比如与地平线合资成立“酷睿程”专注智驾底层研发，与Momenta联合开发“德系driving dna+端到端飞轮大模型”方案。新能源动力上，上汽大众聚焦纯电、混动、增程三大技术路线，计划于2026年推出全新ID.ERA序列，第一款车定位“德系满级旗舰SUV”，填补高端增程市场空白。

制造层面，上汽大众不搞“闭门造车”，坚持德系工艺与本土化融合，如上汽奥迪智造基地与奥迪英戈尔施塔特工厂一脉相承，同时结合中国供应链优势，实现“德国品质+中国智慧”的生产模式。

服务上，上汽大众将经销商考核权重的50%转向服务品质评估，推出“整车终身质保”，政策覆盖全系燃油SUV及ID.系列电池，改善了传统4S店的价格博弈痛点，推动服务从“被动响应”转向“主动关怀”。另外，上汽大众将智能工牌，实时记录服务流程，展厅客流系统精准识别用户需求，实现线上预约、订单追踪实现全流程透明，将进一步提升服务效率与用户体验。

新能源市场起来得快，是因为基数小。如今消费者对油车电车都有体验了，两者越来越平衡。上汽大众不抛弃燃油车用户，也认真搞新能源。从产品、技术到服务体系，它选了一条最难也最稳的体系化发展道路。2025年106万辆的销量，2026年未必冲到200万，但也不会大起大落，始终稳定前进，才是永恒的赢家。