从宁波提车那天起，我就没想过这台凡尔赛C5 X会老老实实只跑通勤。四个月一万二千公里，大半都扔在了高速上。所以当朋友问要不要去武夷山时，我几乎是条件反射地回了句：“开我的车。”
理由很简单：凡尔赛这车，天生就是用来跑长途的。而武夷山，恰好是一片值得慢慢开进去的地方。
高速段：底盘把“累”字吃掉了
从浙江进福建，隧道一个接一个，限速在80和120之间反复横跳。凡尔赛的后段加速在这种路况下很讨喜，1.6T配8AT，油门跟脚，超车并线不需要提前蓄谋。更让我满意的是底盘——PHC悬挂过桥面接缝时那一下“吸”的动作，干净利落，车身没有多余的上下浮动。朋友坐在副驾，半路冒出一句：“你这车过坎怎么跟抹了油似的。”
油耗是另一个意外。福建段加满油，表显续航直接跳到1060公里。虽然实际跑不到那么夸张，但高速巡航六升出头的水平，加92号油，从浙江到武夷山来回一箱油绰绰有余。对于一台整备质量接近一吨半的跨界车来说，这笔账算得过来。
进山：193mm离地间隙的底气
武夷山的好，有一半不在主景区里。国家公园1号风景道全长251公里，红黄蓝三色标线沿着丹霞群峰的外围铺开，串起四十多个村子。我特意绕开了人挤人的天游峰入口，把车拐进了这条彩虹路。-2
凡尔赛的193mm离地间隙在这种路上就显出好处了。沿途不少观景台藏在碎石路尽头，轿车得小心翼翼挑着走，我直接碾过去，悬架把细碎震动过滤得只剩一层模糊的路感。掀背尾门的好处也在此时兑现：后备箱塞了两个背包、一箱水、一袋路上买的橘柚，开口大，取放不用弯腰掏。
开到桐木关方向时，路开始变窄，弯道一个接一个。凡尔赛的转向不算犀利，但车头跟进得线性，不会让你在方向盘后面手忙脚乱。侧倾是有的，离地间隙高的车都这样，但悬架在中后段撑得住，只要不拿它当跑车开，山路反而是一种享受。摇下车窗，空气里是武夷山特有的味道——岩石、苔藓和发酵中的茶青混在一起，清冽得不像话。
茶与路：停下来才是目的
武夷山是乌龙茶和红茶的发源地，这话写在任何一本旅游手册上。但真正让我记住的，是路边一个不知名的茶农摆的小摊。大红袍茶叶蛋十块钱三个，蛋壳敲得碎碎的，卤汁渗进蛋白，咬一口，茶香从舌尖漫到鼻腔。-2
我把车停在兰汤的免费停车场，沿着崇阳溪漫游道走了半小时。这条66公里的步道沿着溪水铺开，一边是丹霞岩壁，一边是茶园。走累了就回车上，座椅放倒，透过全景天窗看云从大王峰顶上慢悠悠地过。凡尔赛的座椅不算特别软，但长途支撑性够，腰不空，这大概也是法系车一种固执的体贴。-2
回程前，我去了一趟岩骨花香漫游道。从大红袍母树到水帘洞，全程平缓石板路，峡谷里一侧是岩壁，一侧是正岩茶园。六株三百多岁的母树就长在九龙窠的岩脚下，2006年起已经停采保护。站在那看了一会儿，忽然觉得车和茶有点像——真正好的东西，都不急着证明自己。
说点实在的
凡尔赛不是没有槽点。高速上十九寸轮胎的胎噪确实存在，粗糙路面尤其明显，我通常靠音乐盖过去。车机反应也慢，好在CarPlay能救场，导航听歌都靠手机。但回到武夷山这趟旅程本身，这些都不重要。
重要的是，一台十几万的车，能在高速上让副驾安稳睡着，能在山路上让驾驶者不紧张，能在观景台旁边毫不心疼地碾过碎石路，能在加满油后让你盘算“下次去哪”。武夷山教会我一件事：最好的风景往往不在门票里，而在你愿意拐进去的那条岔路上。凡尔赛恰好是一台愿意陪你拐进去的车。
如果你也打算去，记住两件事：住宿选三姑度假区，吃饭方便；进桐木关方向的自驾路线，导航设“月亮湾闸口”，签个承诺书就能过，别走武夷宫，私家车进不去。剩下的，交给方向盘和武夷山的风就行。