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在国内跑车市场里，纯电敞篷一直属于比较稀缺的品类。以前说到敞篷，大家第一反应大多还是那些海外老牌，价格高，选择也少。这一次，比亚迪旗下腾势正式放出消息，腾势 Z，也就是这套里面的 Spider 敞篷版本，会在今年第四季度，也就是年底这个窗口完成国内正式亮相和上市，给喜欢敞篷、又看重纯电性能的人，补上一个国产新选项。很多人会直接叫它比亚迪的全新敞篷跑车，道理也简单，腾势本身就是比亚迪的高端子品牌，整套平台、电池、底盘和电驱，全部都是自家一手打磨出来的。

先把基础信息说清楚。这台车不是单独开发一台只有敞篷结构的小车，而是整个腾势 Z 系列里的其中一个版本，另外还有硬顶 Coupe 和专门用来跑赛道的 Racing 版本。敞篷这个版本叫 Spider，采用软顶结构，不是那种硬顶折叠。选择软顶，一方面是整车重量控制更容易做好，不会因为多一套复杂的硬顶机构吃掉加速和续航；另一方面，敞篷跑车那种拉开顶棚、直接和外面空气接触的松弛感，软顶本身就是大家最熟悉的味道。按照已经公开的预售信息，敞篷版预定价在七十八万，硬顶入门版本从六十八万起，赛道顶配版本直接到一百一十八万，整个区间卡在高端性能车这一档，不是普通家用代步的选择。
外观上，整车姿态就是典型的超跑，车身压得很低，线条从车头一直顺滑拉到车尾，没有多余累赘的装饰。车头用了大尺寸的进气导流结构，不是用来给发动机散热，主要是给电驱、电池和刹车降温，同时优化高速空气流动。侧面能看到大尺寸的高性能锻造轮圈，搭配大规格刹车盘，只要是这种级别的纯电性能车，制动储备必须跟上爆发出来的动力。车尾有一套主动空气动力学组件，车速上来之后自动调整，压住车身，避免高速发飘。等到顶棚收起来，整个轮廓变化会非常明显，原本封闭的座舱直接打开，再配上低矮的车身，在路上识别度会很高。
很多人最关心的就是这套敞篷机构。软顶的难点，从来都不只是能不能收进去，还要考虑三个现实问题：高速噪音、雨天防水，还有长期用会不会老化。按照官方给出的方案，这套顶棚里面加了多层隔音和隔热材料，不是那种薄布。日常在城市里打开篷，吹风看风景没问题；就算关着顶棚跑高速，也不会像一些廉价敞篷那样，满车都是哗哗的风声。在防水和密封上面，整套锁扣、胶条都做了多道检测，应对普通降雨没问题。当然也得客观讲，敞篷车天生就和普通封闭车身不一样，如果长期停在露天，或者经常在北方寒冬、梅雨地区使用，后期对顶棚胶条、布料的检查保养，要比普通车多上心一点。

动力是这台车最有分量的地方。它用的是腾势自研的 e3 高性能平台，搭配三电机，整套系统最大输出可以达到一千六百多马力，峰值扭矩能到一千二百四十牛米。赛道版本零百加速可以做到 1.96 秒，最高车速能摸到每小时三百五十公里，敞篷版本虽然不会完全照搬赛道版所有设定，但底子是同一套平台，起步和再加速的爆发力，远远超过市面上绝大多数跑车。电池用的是第二代刀片电池，容量七十六千瓦时，还配上他们那套闪充方案。按照给出的数据，在合适条件下，从百分之十充到百分之九十七，大约九分钟就能完成，就算是零下低温环境，增加的充电时间也控制得很短，这对一台经常跑长途、跑赛道的性能车来说，是一个很大加分项。
底盘部分，它搭载云辇-M，用的是磁流变悬架。这套系统的特点就是反应快，每秒钟可以上千次调整阻尼，还带路面预瞄。车子往前跑，传感器提前扫到前面路面有坑、有起伏，悬架就提前做好调整。放在敞篷跑车上，这个价值就更明显。如果底盘调得太硬，打开顶棚跑在路上，一点点颠簸都会直接传到车里，人会觉得难受；如果调太软，一踩大油门或者高速过弯，车身又会晃。这套系统就是在两者之间找平衡：正常巡航，底盘偏顺滑；一旦切换到运动或者赛道模式，立刻收紧，把车身稳住，让驾驶员敢去推极限。同时还有天神之眼辅助驾驶，不是用来替代赛道驾驶，更多是长途高速、城市移动的时候，减少长时间开车的疲劳感。
座舱里面是一个二加二的四座布局。很多纯电超跑直接做成双座，虽然看着更激进，但实用性大打折扣。这个方案保留后面两个座位，如果是短途出行，带上朋友或者家里人，就比双座更灵活。内饰整体走简洁高性能路线，不会堆一大堆花哨装饰。方向盘是电容式，配合车机、仪表，把动力、底盘、敞篷控制这些功能集中在一起。如果把顶棚打开，整个座舱视野直接放开；关上顶棚，又能回到一台精致高性能跑车的封闭环境。车内材料也会优先选耐磨、抗日晒的面料，毕竟敞篷车经常暴露在阳光下面，如果用料普通，用不了多久就容易褪色老化。
放到现在整个市场来看，这台车出现的时机很有意思。现在国产新能源大部分重心都放在家用 SUV、轿车，主打空间、续航和性价比；真正敢往高端纯电跑车，尤其是敞篷版本去做的，并不多。以前想买一台电动敞篷，基本只能盯着少数海外选项，价格门槛很高。腾势 Z 的敞篷版本，相当于直接在国产里面补上这个缺口。它不是给大多数日常通勤准备的车，目标人群很清楚：喜欢跑车，想体验敞篷，又不想再单纯依赖传统燃油超跑，同时愿意为国产全套自研的三电、底盘买单。
当然，这里也要把现实限制讲明白。首先是价格，这个价位已经进入高端豪华车区间，对绝大多数普通家庭来说，它属于爱好和享受，不是刚需。其次是敞篷本身的使用场景限制，如果常年生活在多雨、多沙尘或者冬天很冷的地方，打开顶棚的机会其实不多，更多时候就是关着篷当一台普通跑车开。还有，虽然平台和测试已经做了大量工作，但敞篷结构加上高功率电驱，整套系统在长期使用里，会不会出现密封、顶棚机构、电池衰减这些问题，还要等更多实车交付之后，才能拿到真实用户反馈。
另外，这台车之前已经在古德伍德速度节做过全球亮相，还计划去纽博格林北环跑圈速，等于从一开始就不只是打算在国内卖，而是直接对标全球那些老牌性能跑车。这次定在年底在国内正式亮相，相当于把海外已经展示出来的这套东西，拿到国内市场落地，让国内感兴趣的人可以亲眼看到实车，预约体验，之后再进入交付阶段。从整个比亚迪集团的产品布局来看，这也是他们往更高端、更个性化车型走的一步。仰望负责顶级豪华和特种性能，腾势就专门去冲击高性能跑车、高端家用，用不同品牌去覆盖不同的高端需求。
还有一个大家很容易关心的点，就是敞篷和安全。很多人会担心，如果顶棚收起来，一旦发生意外怎么保护车内人员。按照这套方案，车身框架做了专门加强，尤其是 A 柱、底盘和座舱周围，预留了专门的抗冲击结构，就算是敞篷版本，也会满足国内对应的安全标准。不能因为没有固定硬顶，就觉得它在安全上会随便妥协，这也是做敞篷跑车里面成本最高、最考验设计的地方。
总的来说，这台腾势 Z 的敞篷版本，不只是简单加一个可收放顶棚。它是把国产全套自研的电机、刀片电池、闪充、云辇底盘全部装进一台敞篷超跑里面，用一个相对可以落地的价格，给国内喜欢敞篷跑车的人多一个选择。以前大家聊敞篷，总觉得那是海外品牌的专属浪漫，现在国产也开始把这种浪漫和最新的电动性能结合在一起。它不一定会走量，但对整个国内新能源行业来说，代表的是一种信号：我们不只是做满足日常代步的车，也有能力去做这种偏向热爱、追求体验的高端性能产品。
如果你有机会，你更愿意选这种纯电敞篷跑车，还是更偏爱传统燃油敞篷？你觉得一台国产敞篷超跑，最该优先把钱花在敞篷机构、加速，还是底盘和隔音上面？欢迎在评论区聊聊想法，如果喜欢跟踪这些国产高性能新车，可以点个关注，后面等年底正式亮相，我第一时间给大家跟进实车和上市的最新消息。
免责声明：本文基于腾势官方公开信息与预售内容解读，最终实车配置、交付时间、细节调整，均以腾势汽车正式发布为准，仅供参考。