“比亚迪内部承认DM-i不如增程，迟早要全面转型！”某财经大V的爆料一出，车圈瞬间炸锅。一边是DM-i车型全球热销的成绩单，一边是“技术落后被迫转型”的传言，比亚迪的混动路线到底藏着什么玄机？今天扒透技术内核与市场真相，答案一目了然。

先看这场争议的导火索：大V直言“DM-i结构复杂却没比增程省油，比亚迪早晚会放弃”。这话乍听有道理，毕竟增程以“发动机只发电不驱动”的简单结构，收获了不少用户好感。但对比亚迪来说，DM-i真的到了“认输”的地步吗？

数据先打了脸。2025年第一季度，比亚迪宋家族狂卖26.9万辆，其中宋PLUS DM-i单月逼近4万辆，相当于某些新势力半年销量总和。更打脸的是海外市场，9月宋PLUS DM-i在英国卖了5373台，冲进单车型第六，还拿下欧洲前九月插混销冠[__LINK_ICON]。要是技术真不行，怎么能征服对汽车挑剔的欧洲人？

再拆技术硬实力。DM-i的核心是“以电为主”，发动机主要负责在高效区间发电，热效率高达43%，秦PLUS DM-i亏电油耗才3.8L，比同级别燃油车省一半多[__LINK_ICON]。而增程看似简单，却存在“高速工况发动机低效发电”的短板。之前杨院士误把秦L DM-i当成增程，恰恰说明两者驾驶体验接近，但DM-i的能效优势更突出。

不过大V的爆料也不是空穴来风，比亚迪确实要推增程车型了。官宣宋L DM(图片|配置|询价)-i明年一季度交车，纯电200km，满油满电能跑1200km。但这不是“认怂转型”，而是补全产品线。就像手机厂商既做直板机也做折叠屏，DM-i主打“高效节能”，增程主攻“长续航无焦虑”，瞄准的是不同需求的用户。

有人纠结“DM-i和增程谁更先进”，其实根本没标准答案。家里能装充电桩，DM-i市区纯电代步、长途混动省油，每年能省近5000油费[__LINK_ICON]；没有充电桩，增程“不用充电也能跑”的属性更贴心。比亚迪的聪明之处，就是不搞技术对立，而是让用户各取所需。

至于“被迫转型”的说法，看看比亚迪的研发投入就站不住脚。从刀片电池到EHS双电机，核心技术全是自主研发，现在同时推进DM-i、DM-p、DMO和增程多条路线，明显是想垄断混动市场。这哪里是“被迫”，分明是主动扩张。

最后说句实在的，车企选技术路线从来不是看“谁更高级”，而是看用户用不用脚投票。DM-i能卖爆，说明它解决了“省油、平顺、便宜”的核心需求；推增程，是因为有人需要更长的续航。比亚迪左手DM-i稳基本盘，右手增程抢市场，这波操作反而暴露了它的野心。

你觉得比亚迪该坚守DM-i还是发力增程？DM-i和增程到底谁更适合家用？评论区聊聊，看看哪种技术更合你心意！