L3级自动驾驶，正在迎来明确的法规依据。我国首个L3/L4级自动驾驶强制性国家标准《智能网联汽车 自动驾驶系统安全要求》（GB 44721-2026）已公示报批稿，拟于2027年7月1日起实施。法规的依据正在补齐，L3的落地有了更清晰的坐标。

就在10月20日，工信部对外公开了五项强制性国家标准征求意见稿，其中对自动驾驶标志灯作出规定：只有L3及以上自动驾驶车型才允许选装，L2及以下禁止安装、禁止点亮。新规给行业划出了清晰的界线，也给了L3更明确的位置，政策与技术的共振正在进入关键阶段。

而在2026世界智能网联汽车大会论坛上，赵福全问杨冬生、何小鹏内部时间表时，回答都比较迂回：杨冬生说限定场景2028年有希望；何小鹏说2028年技术落地L4技术，政策允许落地会在2028年到2032年之间。法规在完善，行业在等节奏，架构准备则可以先走一步。

法规落地需要时间，架构准备可以先行。大会期间，华为乾崑展台亮出启境正式量产的L3级架构实车，万钢巡展时径直走向引望展台，在靳玉志陪同下重点参观了启境GT7和启境GX7。窗口期里，先把架构准备好，是启境的选择。

启境是广汽和华为联合打造的高端智能车品牌，旗下所有车型均搭载L3级自动驾驶架构，全行业独一无二。启境GX7全系标配四颗激光雷达、38个高性能传感器、华为乾崑智驾ADS 5，八大系统冗余覆盖供电、算力、感知、定位、通信、转向、制动、交互。GT7和GX7均已进入稳定量产阶段——当新国标正式实施时，启境的车已经准备好了，答案已经在车里，只等法规按下启动键。