今年十万级纯电轿车市场是真热闹，新车一台接一台，选择多了，人反而容易挑花眼。我跟身边不少朋友聊过选车这事，大家的心态出奇一致：预算就卡在十万上下，但没人想委屈自己买台 "能开就行" 的代步车。谁不希望在这个价位里，找到一台看着顺眼、坐着宽敞、续航不拉胯、车机还跟手的车呢？这种 "挑花眼" 其实是好事，说明厂家开始认真卷这个价位了。
带着这个期待，我特意跑了一趟线下门店，把刚上市不久的 2027 款奕派007从头到尾静态体验了一遍。这台车的定位很明确 —— 十万级长续航轿跑，玩法也简单粗暴：把激光雷达、高性能车机芯片这些过去常见于更贵车型的配置，一股脑带到了这个价位。一圈看下来，我的态度比较明确：它的产品力确实贴合普通家庭日常代步、城市通勤和节假日出行的真实需求，也给这个细分市场提供了一个挺有参考价值的新选项。
先讲大家关心的价格。2027 款奕派007目前有两个配置版本：550 巡航版官方指导价 11.59 万，675 激光版官方指导价 13.59 万。眼下车型还有限时补贴权益，算上补贴后参考到手价分别约 10.99 万和 12.99 万（活动详情请咨询当地经销商）。两个版本在续航能力、科技配置、补能规格上各有侧重，适配不同用车场景，怎么选主要看你平时的用车习惯。
再说外观。十万级家用轿车里，多数车型的心思都花在 "够用" 上，外观基本是能省则省。奕派007算是愿意在外观上花功夫的，说实话，十万出头的车能把外观做成这样，我有点意外：整车造型拿过德国红点设计奖，车身线条简洁流畅，一条大溜背从车顶拉到车尾，配合低趴宽体姿态，视觉上确实有几分轿跑的架势。同时整车做了空气动力学优化，风阻系数 0.209Cd，别小看这个数字，跑高速时对能耗表现和风噪控制都有实打实的帮助，长途出行坐得更舒服。
车头是纯电车常见的封闭式前脸，配 LED 灯组，还带灯光交互效果，晚上靠近车辆时迎宾灯语亮起，仪式感拿捏得不错。侧面溜背线条是这台车的颜值担当，配半隐藏式机械门把手，观感干净利落，而且门把手考虑到了北方冬天 —— 万一低温结冰，手动也能拉得开。车尾配了电动掀背尾门，这个设计我挺认可，跟传统三厢车比，掀背开口大，装大件行李、露营装备、折叠推车都更方便，加上车头还有个约 32L 的前备厢，日常收纳和周末短途出游都安排得明明白白。贯穿式尾灯夜间点亮辨识度不错，整车外观质感在这个价位里有自己的记忆点。
坐进车内，空间和座舱氛围给我的印象还不错。车长 4880mm、轴距 2915mm，账面上看尺寸不小，坐进去也确实如此：前排调整到适合成年人的驾驶坐姿后，后排腿部和头部空间依然宽裕，坐着不压抑。家里有小孩的话，后排装个儿童座椅再坐两个大人也不挤。座椅设计也比较讲究，坐垫长度给得足，填充物软硬适中，对腿部、腰背的支撑到位，日常通勤和长途乘坐都不容易累。内饰走简约清爽路线，中控台布局规整，没有繁杂的物理按键，10.25 英寸液晶仪表配 15.6 英寸 2.5K 中控屏，加上电子怀挡，整个座舱干净整洁，实用性和科技感兼顾，挺符合年轻用户的审美。
车机系统是这台车的重头戏之一，两个版本区别明显。我个人觉得，这个价位里车机能做到这个流畅度的，真不多见。675 激光版搭载高通骁龙 8295P 芯片，配 24GB+256GB 存储，屏幕操作流畅，切页面、点功能、开应用都挺跟手；550 巡航版用的是骁龙 8155 芯片，日常导航和影音需求完全够用。如果你特别在意车机流畅度和后续生态扩展，那就要重点看激光版。顺便提一句，座舱芯片只管车机和语音，辅助驾驶的运算由独立的域控制器负责，两码事，别混为一谈。
语音交互我也仔细试了，双 AI 大模型语音助手 —— 文心一言加 DeepSeek 的组合，识别灵敏、语义理解准确，喊它调空调、切音乐、设导航、开窗户，基本都能接住，支持连续对话和可见即可说。开车过程中，大部分操作动嘴就能完成，不用频繁伸手点屏幕。车机里导航、影音娱乐、车控设置、生态应用一应俱全，年轻人想要的娱乐需求基本都能满足。
辅助驾驶配置按版本区分。675 激光版配备禾赛 ATX 激光雷达，搭配天元 T200 域控制器与 128TOPS 算力，摄像头、毫米波雷达、超声波雷达组成感知硬件，能实现高速与城市领航辅助、全场景自动泊车、记忆泊车等功能。遇到复杂路况，感知系统能捕捉周边信息，配合预警和辅助制动给驾驶员搭把手。我开过不少带驾驶辅助的车，这套感知硬件在这个价位里算少见的高配。550 巡航版主打全速自适应巡航，日常通勤跟车够用；至于车道居中保持、主动刹车等功能的配备情况，不同渠道说法不一，建议以官方配置表或到店实车确认为准。需要强调一点：无论哪个版本，辅助驾驶都只是行车辅助，方向盘在自己手里，路况还得靠自己盯着。
续航和补能是家用纯电车用户关心的重点，奕派 007 在这方面的表现对家庭用户挺友好。675 激光版 CLTC 纯电续航 675km，550 巡航版 550km，日常通勤、买菜代步、周末跨城、节假日长途自驾，基本都覆盖得住。对多数家庭来说，市区短途代步一周充一次电就够，不用天天惦记电量，便利性提升明显。能耗控制也不错，550 巡航版 CLTC 综合工况百公里能耗约 11.9kWh，电控调校挺见功力，长期用下来电费开销不大，过日子精打细算的家庭会很受用。
整车还搭载全温域热泵系统，工作温度覆盖 - 30℃至 55℃，南北方的冬夏都能适应，有助于稳住高低温环境下的续航，把季节温差的影响压到较低水平。补能效率方面，675 激光版配备 73.5kWh 电池，支持 245kW 峰值快充，官方数据显示 30% 充到 80% 约 16 分钟 —— 需要说明，这个数据是按特定测试工况测得的，实际充电桩功率、环境温度、电量区间不同，日常补能时长会有所浮动。长途自驾途中休息的工夫就能补上不少电，充电等待时间明显缩短，纯电车主常有的补能焦虑能缓解不少，高速出行、户外自驾更从容。
底盘和动力层面也值得说道。车辆采用后驱布局，前麦弗逊、后五连杆独立悬架的组合，还经过 CTCC 专业场地车队调校，整车转弯半径约 5.6m，窄路掉头不显笨重。这套底盘在城市铺装路面跑着舒服，上高速也有稳定质感，整体行驶体验平顺，家用属性拿捏到位。动力按版本分：675 激光版搭载 200kW 马赫电驱，零百加速 5.7 秒，动力响应灵敏，起步平顺、提速线性，日常超车、并线很从容；550 巡航版为 160kW 电驱，零百 6.8 秒，代步完全够用。要家用舒适还是要一点驾驶乐趣，都能找到对应版本。
家用选车，安全性能怎么强调都不过分。奕派 007 在车身安全、被动安全、主动安全、三电安全四个方面都有相应安排，给全家出行提供防护。车身采用笼式安全结构，官方资料显示拿过 "中国十佳车身" 荣誉，全车高强钢占比 71.5%，热成型钢占比 20.3%，关键部位采用 1500MPa 级钢材，并通过 C-NCAP 五星安全认证（乘员保护得分 93.78%，侧柱碰试验满分）。这种车身结构在意外发生时能稳固乘员舱，为车内人员提供防护，安全底子是有参考价值的。
被动安全方面，全车配备多气囊，发生碰撞时可展开缓冲，降低伤害；儿童座椅接口全系标配，对带娃家庭很友好，老人、大人、小孩乘车都有防护。主动安全方面，全系标配 AES 自动紧急转向（工作车速 60-135km/h）、前方碰撞预警、主动刹车、车道偏离预警，高配版本还补充了开门预警、后方碰撞预警、盲区监测。车辆能持续监测车身周边路况和车辆动态，提前提示潜在风险，通过提醒和辅助制动帮助规避行车隐患。
三电安全依托央企造车的工艺积累，动力电池经过多重测试：电池包采用 1200MPa 级防护装甲与蜂窝铝防护结构，具备抗挤压、抗冲击、耐高温能力，并通过 10mm 钢针针刺、超国标 3 倍挤压等验证。车上配备高压断电保护系统，遇到特殊工况能切断高压回路，配合云端 BMS 监测，为三电系统安全提供保障。整车还经历过高温、低温、高原、山区等路试，三电系统稳定性和整车耐久度都经过验证，日常用车有安全感。另外，内饰采用环保用料，从源头把控座舱环境，车内味道控制得不错，给家人多一分安心。
结合这次静态体验，我给准备入手的朋友分享一套选购思路，方便大家结合自身情况做选择。如果用车场景以城市日常通勤、短途代步为主，主要用于上下班、买菜、接送孩子，没有高频长途自驾需求，那 550 巡航版是更合适的选择。这个版本价格门槛低，续航、空间、基础辅助驾驶与安全配置够用，CLTC 550km 配约 11.9kWh 的百公里能耗，日常一周一充很方便，性价比均衡，适合预算有限的用户（活动详情请咨询当地经销商）。需要明确的是，它的辅助驾驶主要靠全速自适应巡航打底，车道居中保持、主动刹车等功能的配备情况以官方配置表为准；座舱为 8155 芯片，满足通勤代步没问题，但城市领航、激光雷达、8295P 这些配置要看更高版本。
如果经常跨城出行、节假日偏爱全家自驾出游，更看重续航和科技体验，希望整车配置相对完整，那就可以重点考虑 675 激光版。更长的续航能减少中途补能次数，245kW 峰值快充提升出行效率，8295P 座舱加激光雷达的辅助驾驶系统，让高速行车、日常停车都更从容，适合对车辆综合配置有更高要求的年轻用户。
2027 款奕派 007 的上市，给十万级纯电轿车市场提供了一个挺不一样的新答案。它在同价位里把配置给得比较满，轿跑造型、宽敞空间、扎实的续航补能、分层的科技配置和相应的安全防护，年轻人要的颜值和家庭要的实用，它都想兼顾。我的观点很明确：预算十万级、想找一台外观、空间、配置、安全、经济性都能说得过去的纯电轿跑，奕派 007 值得了解和到店体验。看车的时候建议把两个版本的车机和辅助驾驶功能都实际操作一遍，再结合自己的用车场景和预算下单，才不容易买完后悔。如果让我一句话总结：这车卖的不是花架子，是实打实的家用属性。#10万级真·长续航激光轿跑