作为刚工作三年的打工人，我之前选车真的选到头疼！手里就 10 万左右的预算，要么是那些长得千篇一律的家用代步车，开着跟 “移动沙发” 似的，毫无乐趣；要么就是一些看似性能不错，但配置减得离谱，内饰全是硬塑料的车型。直到我刷到零跑 Lafa5 的消息，瞬间被戳中 ——9.28 万起的限时价，居然是后置后驱，还能 6.4 秒破百，甚至有 8295 智舱和麂皮内饰！这配置放在 10 万级里，简直跟 “开卷考试” 一样不讲武德。
抱着 “会不会是噱头” 的怀疑，我找 4S 店借了一台试驾车，整整开了一周。从每天上下班的早高峰拥堵路段，到周末约朋友去郊区的山路撒欢，再到偶尔帮同事搬东西的实用场景，算是把这台被网友称为 “电动高尔夫” 的两厢轿跑摸得透透的。今天就用接地气的话，跟大家聊聊这台 “平民性能超跑” 到底值不值得冲！
“这真的只要 10 万？”。它的整体造型完全不像这个价位该有的水准，低趴宽体的姿态一眼就能看出是主打运动的车型。4430mm 的车长不算特别长，但搭配 1880mm 的同级较宽车身，再加上 1520mm 的低矮高度，视觉上就显得特别 “宽”，有种 “小宽体轿跑” 的既视感，比那些圆润的家用车带感多了。
前脸的设计也很对年轻人胃口，封闭式格栅搭配 AGS 主动式进气格栅，平时看着简约干净，跑起来的时候进气格栅会自动打开散热，实用性和颜值都兼顾到了。下部的黑色运动前唇是点睛之笔，一下子就把战斗气息拉满了，不像有些家用车那样平淡无奇。
侧面造型我真的要吹爆！无框车门 + 隐藏式门把手的组合，在 10 万级价位里十分少见。每次开门的时候，隐藏式门把手自动弹出，再加上无框车门的设计，旁边路过的人都会忍不住多看两眼，甚至有一次在停车场，还有大哥过来问我 “这台车得二十多万吧？”，瞬间满足了我的小小虚荣心。标配的 19 英寸黑色运动轮毂也特别吸睛，前窄后宽的鸳鸯胎设计不仅好看，还能提供更好的抓地力，后面开山路的时候我算是体会到好处了。
车尾的设计虽然不算复杂，但细节很到位。贯穿式尾灯晚上点亮的时候特别醒目，辨识度超高，顶部的小扰流板不仅好看，还能在高速行驶时提供一定的下压力，让车身更稳定。“LEAPMOTOR” 的英文标识放在车尾中间，简约又大气，不会像有些车型那样堆一堆标识显得杂乱。
作为一款主打操控的性能小钢炮，Lafa5 的细节设计处处都在提醒你 “我是一台运动车”。比如平底的运动方向盘，握感特别扎实，上面还有红色的缝线点缀，一下子就有了驾驶欲望；座椅上的赛道纹理压印，还有车门板上的蓝色氛围灯，晚上开车的时候，氛围直接拉满，感觉自己像是在开赛车。
但让我意外的是，它并没有为了运动而牺牲实用性。2735mm 的超长轴距表现亮眼，我身高 178cm，调整好主驾座椅（我习惯座椅调得比较靠后），再坐进后排，膝盖离前排座椅还有两拳多的距离，头部空间也不会觉得压抑，完全不像一台两厢轿跑该有的空间表现。周末约两个朋友一起出去玩，后排坐两个人完全没问题，不会觉得挤得难受。
储物空间也挺够用的，门板上的储物格能放下一瓶水和一个充电宝，前排中央扶手箱的深度也不错，能装下不少小物件。后备箱的常规容积是 435L，平时放两个 20 寸的行李箱完全没问题，上次帮同事搬一些办公用品，后排座椅放倒后，瞬间扩展到 1400L，连折叠桌和几个大纸箱都轻松装下了，实用性大幅提升。
对于喜欢开车的年轻人来说，操控绝对是重中之重。零跑 Lafa5 让我惊喜的地方，就是它的核心硬件配置 —— 后置后驱的驱动形式，这在 10 万级纯电车型里十分稀有。要知道，大多数同价位车型都是前驱，开起来难免会有 “推头” 的感觉，而后驱车型的优势就是操控更灵活，加速时的牵引力也更好。
再加上前麦弗逊 + 后多连杆独立悬架的组合，还有 Stellantis 集团联合调校的底盘，这套配置放在同价位里，很难找到竞品。50:50 的前后轴荷比，让车身重心分布特别均衡，无论是直线加速还是过弯道，都能保持很好的稳定性，不会出现一头重一头轻的情况。
动力方面，Lafa5 搭载了一台功率 160kW（218Ps）、峰值扭矩 240N・m 的永磁同步电机，零百加速仅需 6.4 秒。可能有些朋友觉得 6.4 秒不算特别快，但要知道这是一台 10 万级的家用性能车，这个加速成绩已经完全够用了。实际开起来的时候，深踩电门的瞬间，推背感直接就上来了，身体会被牢牢地贴在座椅上，配合模拟声浪系统，那种驾驶快感真的很难用语言形容，比我之前开的家用代步车爽太多了！
更让我意外的是，即便动力输出这么强劲，方向盘依旧很稳，不会出现跑偏或者虚位的情况，加速的时候心里特别有底，不会觉得慌。而且电机的动力输出特别线性，不会有顿挫感，无论是低速跟车还是高速超车，都能做到得心应手。
作为一名喜欢开车的人，周末我特意约了朋友去郊区的山路试驾，就是想看看 Lafa5 的操控到底怎么样。结果真的没让我失望，5.17m 的同级较小转弯半径，让它在狭窄的山路上特别灵活，掉头、并线的时候毫不费力，不像有些车需要来回打方向才能转过来。
方向盘的指向性也特别精准，几乎没有虚位，做到了 “指哪打哪”。在连续弯道中，我只需要轻轻转动方向盘，车身就能精准地按照我的意图行驶，那种掌控感真的太爽了，仿佛在开一台豪华性能车。后多连杆独立悬架的优势在过弯时体现得淋漓尽致，侧倾控制得特别好，不会出现大幅度的倾斜，车身的循迹性也很强，再加上宽体车身带来的稳定性，即便在弯道中稍微提高一点车速，也能从容应对，不会有失控的感觉。
弹射起步模式绝对是 Lafa5 的 “杀手锏”，每次跟朋友一起开车，我都会秀一下这个功能。操作也很简单，左脚踩住刹车，右脚深踩电门，仪表上会弹出专属的 UI 界面，确认激活后松开刹车，电机瞬间就能爆发出最大扭矩，推背感层层递进，全程动力输出都很稳定，没有丝毫衰减，那种加速的快感，真的能让人肾上腺素飙升。
而 “小蓝灯模式” 则是另一种乐趣，开启之后，车内的氛围灯会变成蓝色，车机系统的响应速度也会变快，动力输出也会变得更加激进，踩电门的时候能明显感觉到动力更 “冲” 了，特别适合想体验驾驶激情的时候开启。
当然，平时在城市通勤的时候，我还是会切换到 “舒适模式”。Lafa5 的底盘调校真的很到位，在运动和舒适之间找到了不错的平衡点。过减速带或者坑洼路面的时候，颠簸感被过滤得很彻底，不会有生硬的冲击感，坐在车里不会觉得颠得难受。而且 360° 环绕油冷技术让电机在长时间行驶后也能保持稳定性能，就算是在早高峰拥堵路段走走停停，也不会出现动力衰减的情况，高速上超车的时候，动力随叫随到，超车毫不费力。
现在的年轻人买车，智能化配置绝对是重点关注的方面。零跑 Lafa5 在这方面，完全做到了 “越级”。它搭载了高通 8295P 旗舰芯片，这可是高端车型才会用的芯片，没想到零跑居然把它下放到了 10 万级车型上，真的太良心了。
14.6 英寸的 2.5K 中控屏 + 8.8 英寸的液晶仪表，显示效果特别清晰，就算是在阳光直射下，也能看得一清二楚，不会出现反光看不清的情况。实际操作的时候，系统响应速度特别快，滑动界面、打开应用的时候完全没有卡顿，就像用高端智能手机一样丝滑，比我之前试驾过的一些同价位车型的车机流畅太多了，那些车机有时候打开一个导航都要等半天，真的很影响体验。
语音控制功能也特别好用，支持连续对话和分区唤醒，就算开着音乐，说一句 “打开主驾座椅加热”“导航到公司”，系统也能精准识别并执行命令，不用手动操作，开车的时候也更安全。双 AI 大模型的加入，让车机变得更智能了，不仅能控制车辆功能，还能查天气、订酒店、聊热点，甚至还能跟它开玩笑，长途开车的时候再也不会觉得无聊了。
50W 风冷无线快充功能真的太实用了！现在年轻人出门都离不开手机，有时候忘记带充电线，或者充电线不在身边，手机没电了真的很着急。Lafa5 的无线快充功能，只要把手机放上去就能快速补电，充电速度也很快，大概半小时就能充到 60% 左右，而且兼容性很好，我和朋友的不同品牌手机都能适配，彻底告别了充电线的束缚。
中控台、门板内侧、方向盘握把这些经常接触的地方，都大面积采用了麂皮材质包裹，触感柔软细腻，夏天开车的时候不会粘手，冬天上车的时候也不会觉得冰手，比普通的皮质或者塑料材质舒服太多了。
我特意仔细检查了一下麂皮的做工，密度很高，没有任何掉毛的现象，拼接处的缝线也很整齐均匀，细节处理得特别到位，完全不像这个价位该有的水准，甚至比一些二十万级的车型还要好。座椅上的赛道纹理压印，不仅好看，还能增加摩擦力，激烈驾驶的时候能把人牢牢地固定在座椅上，不会来回滑动。
座椅的设计也兼顾了运动支撑性和舒适性，7 层结构的座椅包含了柔软舒适层和高密度海绵层，贴合面积达到了 2400cm²，腰部和腿部都能得到充分的支撑。上次我开了 2 个小时的高速，下车的时候完全没有觉得腰酸背痛，这对于一款性能车来说真的很难得，很多性能车的座椅为了追求支撑性，会设计得特别硬，长时间开下来会很不舒服。
前排座椅还配备了加热 / 通风功能（515 Max 及以上车型标配），这个功能真的太实用了！夏天开车的时候，打开座椅通风，后背再也不会闷得全是汗；冬天上车的时候，打开座椅加热，几分钟就能暖起来，再也不用忍受冰冷的座椅了。值得一提的是，座椅面料还通过了欧盟 OEKO-TEX®STANDARD100 一类母婴认证，新车的异味特别小，我刚提车的时候坐进去，几乎闻不到什么异味，对于我这种对异味比较敏感的人来说，真的太友好了。
车内的储物空间设计也很贴心，全车一共有 25 处储物点，平时用得到的手机、钥匙、饮料、墨镜等小物件，都能找到合适的存放位置。前排杯托的大小刚刚好，放矿泉水瓶或者奶茶杯都很稳，不会晃来晃去；无线充电板旁边还有一个小储物格，可以放钥匙或者卡片，设计得特别人性化。
零跑 Lafa5 的售价区间是 9.78-12.18 万元，现在还有限时优惠，入门版仅需 9.28 万元就能拿下。这个价格，能买到后置后驱、6.4 秒破百、无框车门、8295 智舱、麂皮内饰的车型，性价比真的堪称 “逆天”。
我特意对比了一下同价位的竞品车型，比如荣威 D6 EV、比亚迪海豚等，这些车型的售价都在 10 万 - 12 万元左右，但配置和性能跟 Lafa5 比起来，真的差了一大截。荣威 D6 EV 主打低能耗，动力表现比较平淡，零百加速要 10 秒左右，开起来没什么乐趣；比亚迪海豚虽然智能化配置还不错，但驱动形式是前驱，操控体验远不如后驱的 Lafa5，而且也没有无框车门和麂皮内饰这样的越级配置。
可以说，零跑 Lafa5 精准地填补了 10 万级市场 “性能小钢炮” 的空白。对于预算有限，但又不想妥协于千篇一律的家用车，渴望拥有驾驶乐趣的年轻人来说，Lafa5 是非常合适的选择。花 10 万左右的价格，就能买到一台兼顾性能、颜值、配置和实用性的车型，真的太值了。
经过一周的深度试驾，零跑 Lafa5 彻底改变了我对 10 万级纯电轿车的认知。它不是一台传统意义上的家用代步车，而是一款真正懂年轻人需求的 “平民性能超跑”。